状态。”
王天放道，“将燃烧室部分放到分解台上，进一步的拆解。”
半个小时之前的会议室，大家都进行讨论，大部分人认为滑油泄漏的部位应该在燃烧室，王天放也是这么认为的。
大家都是搞发动机的，对涡桨六发动机的结构可谓是了如指掌，一出现滑油消耗量大的故障，不少人想到了滑油泄漏，更有一些人大致能推断出滑油发生泄漏的几个可能部位。
燃烧室机匣内有燃油管路，也有滑油管路，滑油和燃油两套系统互不干涉，相对独立。
燃油在燃烧室内燃烧，滑油则润滑着燃烧室机匣内的两个最主要的轴承，它们分别是涡轮轴承和压气机轴承。
别看燃烧室是一个由上百个零件焊接而成的钣金件，但不管是机匣的两个安装面，还是两个轴承孔，精度要求都非常高。
这台发动机的燃烧室机匣被吊至旁边不远的分解台上面，工人们开始进行进一步的分解，将它拆成零件状态。
王天放，工程技术部的几位专家，试车车间的技术主任等，他们围得很近，看着燃烧室机匣上的零件一个个的被拆下来。
一边看整个拆解过程，他们一边仔细的观察着滑油泄漏点在那里。
涡轮轴承被拆下来了，孔内满满的滑油，拆解这个轴承的工人也是满手的滑油。
王天放道，“找一块干净一点的抹布，将轴承孔内的滑油全部擦干净。”
马山有人拿着干净抹布擦拭起来，轴承孔内被擦得干干净净，显得有一点光亮起来。
“你们看，大家都来看一看。”
因为滑油擦得干干净净，情况就看得比较清楚了，滑油泄漏的部位也找到了。
“不愧是王总工，这么快就找到了问题所在。”
“滑油是从机匣里面渗透出来的，我觉得泄漏点在机匣里面。”
“我也是这么认为的。”
大家都是行家，一看滑油的渗透情况就基本推断滑油的泄漏点在机匣的第二层。
燃烧室机匣分为两层，最里面是燃烧室部分，然后外层是各种管路，燃油管路，滑油管路等等。
如果泄漏点在这一层，也就是布满燃油管路和滑油管路的第二层，那就麻烦了。
第二层是焊接死的，无法打开，因为燃烧室机匣是一个全寿命零件，发动机使用多久，它就能使用多久。
在设计上根本就没有考虑过要修理机匣里面的各种管路和油路，因为它们也是全寿命的，一般不会出问题。
现在问题来了，泄漏点在第二层机匣里面，这可是一个棘手的问题。
果然，王天放第一个皱起了眉头，觉得问题处理的难度太大了。
也许有人会说，既然修不了，那就更换燃烧室机匣啊