旁观者都是这种反应了，作为当事人之一的配合的飞行员面对面地听到徐清话，再配上徐清一脸郑重，不像开玩笑的表情，他开始怀疑人生了。
现在的年轻飞行员路子都这么野吗，我这是更不上时代了，难道现在倒飞飞机是正常操作了？
配合的飞行员陷入了深深的自我怀疑。
“没时间了，你听我口令就行，又不用你干什么！”徐清看配合的飞行员双目无神的样子顿时气结。
又不是你飞，怕什么？
“等一下！”配合的飞行员挠挠头皮，疏通一下即将爆开的脑部血管：“来吧！”
我倒是要看看现在的年轻人路子有多野？
配合飞行员一副如临大敌的作派，徐清见之付之一笑。
“不用紧张！”徐清右手握着驾驶杆，在开始转弯的时候，拍了拍配合飞行员的肩膀，让他放松些，别到时候听口令，反应不过来。
驾驶杆虽然卡在了顶杆位置，却依然可以左右转动，也就是横滚是没有问题的。
随着飞机坡度的不断加大，舱内同时响起“bankangle”“bankangle”的警告声，这是坡度过大的警报。
会议厅内的吴盛看到徐清真的开始倒扣飞机，一屁股坐在椅子上，颓然道：“他怎么，他怎么敢这么做！”
徐清想得到这么做，也敢这么做，换作是他想不想得到，敢不敢这么做？
这就是差距！
在坡度接近90度的时候，这时候飞机的下降率已经减很多了，速度也停止了增加。
“收减速板，起落架，襟翼！现在！”徐清在飞机转动的时候，立刻下了口令。
配合的飞行员有了心理准备，现收减速板，再收起落架，再收襟翼，一气呵成。
为什么要收减速板，起落架和襟翼呢？
因为结构强度！
737毕竟不是战斗机，倒扣飞行对机身会产生极大的结构压力。徐清需要在飞机倒扣之前，将飞机恢复为光洁状态，光洁状态的飞机能够具有更大的结构强度。
那为什么要等到转到一半的时候才收减速板，起落架和襟翼呢？为什么不一开始就收呢？
因为速度！
当时飞机的速度已经很高了，如果一开始就收减速板，起落架和襟翼，那速度肯定还要飙升，会在短时间内对机身结构造成难以恢复的损伤，这样飞机能不能支撑倒扣飞行就很难了。
只有等坡度超过90，速度不再上升了，这时候才恢复到光洁形态，这样就不虞继续超速的危险了。
随着飞机的逐渐倒转，飞机的下降率几乎降为零，这时候一切的操作都是反的。
卡在顶杆位置现在不是让飞机下降，而是上升！
“