常教员都不用想，肯定是右侧机翼断裂了。
右侧机翼断裂之下，右侧机翼的升力大量损失，造成左右升力不一致。左边升力大，右边升力小，飞机自然而然就会发生向右的横滚动作。只是常教员没想到这个横滚会发生地这么突然，而且幅度如此之大。
同时由于机翼的断裂，整个飞机气动性能遭受到毁灭性的的打击，升力作用断崖式地下滑，蓝天9433跟折翼之鸟蒙头往下栽。
当徐清清醒过来，发现自己竟然无意识地压盘之后，赶紧松开握住驾驶杆的右手。此时飞机的坡度足足达到了五十多度。
驾驶舱内再多了一个bankangle的音响警告，再加上从未停过的超速和抖杆警告，一时间，小小的驾驶舱空间内混乱无比。
常教员被徐清带了这么一下，脑子却没有发懵。徐清松开驾驶杆之后，常教员感受不到驾驶杆上的力道之后，立马往左压盘，想要改平飞机。
就在常教员改平飞机的当口，徐清惊叫：“下降率，下降率。”
常教员循着徐清的报警声，只是瞥了眼下降率，左压盘的同时赶紧带杆，刚刚的下降率竟然已经超过了三千英尺每秒，简直骇人听闻。
为了控制下降率，光是带杆还不够，这样只会让速度陡降，到时候引发的就是真正的失速了。
在带杆的同时，常教员开始重新加回一发推力。他需要短时间内稳住飞机状态，之后再重新进近。
然而，由于刚才的混乱，就算是常教员的反应已经足够神速，但是终归还是有些影响。就在他加上一发油门的时候，竟然忘了跟上左舵了。
猛然加起的一发推力却没有左舵帮忙稳住单发导致的飞机偏斜，两边推力不一致使得飞机先是短时间机头往上扬了一下，然后再度往右倒栽下去。
初稳飞机的常教员和徐清头发皆是根根竖起，刚刚才脱离大坡度的危险状态，现在怎么又开始了。
去而复返的往右倒栽的状态让得常教员短时间懵了一下，便是这短短的一刻，常教员忘记了稳杆。
怎么让飞机增加速度？最常规的方法是加油门，同时稳住杆。这样飞机便可以加速。
如果陡然加油门，却没有稳住杆，飞机会出现短时抬头的情况。这时候由于飞机出现抬头的情况，推力增加又具有一定延迟性，那飞机速度不仅不会增加，反而会出现短暂的减小。
刚刚常教员为了稳住下降率已经带了一下杆，虽然减小了下降率，但是同样让速度也变得很小，已然接近真正的失速速度。
之后的加油门就是想要增加速度，稳住下降率，只是没想到在加油门的时候忘记增加舵量了，导致飞机再次陷入复杂状态。再次的复杂状态又打乱了常教员稳杆的动作，让得飞机不仅没增速，反而开始减速。
就是短短一两秒，空速进入真