的力矩并不是均匀不变的，因此很难保证真实射程与设计射程一致，我们在上面安装了陀螺仪进行姿态调节，确保落点不会偏差太多以提高精度——我们管它叫圆概率偏差，目前偏差仍然在5公里左右，我们正尝试给火箭安装飞机上使用的无线电引导方式，希望能有助于减少命中误差……”
格哈德·德根科比是施佩尔在军备部的得力手下，曾经主管过克虏伯和亨舍尔的机车生产工作，他用了半年时间将两家公司的产量提升了两倍以上，现正协调第三帝国坦克军备的生产，他对军工装备的可生产性和成本有非同一般的敏感，便随口问起了火箭的价格。
“如果不摊销研制的费用，目前每一枚成本大约在15万马克，在大规模生产后可将成本降低到12万马克或者更低。”这问题布劳恩说不出来，多恩伯格少将替他回答了。
霍夫曼不置可否地“嗯”了一声，实际却在沉思：12万马克相当于1辆4号坦克，考虑到v2制造了8000多枚，如果换成4号坦克只怕第三帝国能多出上万辆坦克，这两者的成效如何比较似乎一目了然。
在等待实验数据传来的当口，多恩伯格又带着霍夫曼等人参观下一个项目，这同样是一个火箭项目，内部开发编号是菲施勒fi－103（v1导弹前驱），是由卡塞尔地区格哈德·费思勒股份有限公司的工程师罗伯特吕塞尔领导的设计小组设计的。火箭弹体呈纺锤形，采用中单翼设计，前面的主翼和尾翼均为矩形平直翼，弹身最大直径0.82米，弹翼翼展5.3米，长度约8米。从外表上来看很像一架普通飞机，只是在垂尾上部装了一个筒状发动机短舱并与机身相连，舱内装一台冲压式喷气发动机。
多恩伯格指着弹体后部烟筒状的东西说：“这就是阿格斯推力装置，它采用斜轨发射，装有一个预定制导装置并引导火箭按指定方向飞行，全程都在大气层中而且离地高度不高，这一点与a－4火箭有着显著不同。火箭总重量预计超过2000公斤，弹头部分被设计为安装800公斤左右的阿马托高能炸药。它的优点与缺点同样突出，发动机只能在较低的海拔高度工作且维修和保养很困难，同时进气口活门很快就会被磨损穿透。但从一次性使用的武器角度出发，这种看上去简陋的发动机就有了很大的优势：它结构简单，造价低廉，推力大（可以达到270公斤以上），此外它使用低标号汽油作为燃料，而不是使用宝贵的高辛烷值航空燃料。”
“他的速度和射程呢？”霍夫曼指着弹体说道，“看上去这很像一架无人驾驶的小飞机，不知道与飞机比有何优势？”
“不需要飞行员驾驶，速度比常规轰炸机快，而且造价更低廉——这是三个主要优点。它发射稳定后的巡航速度大概在650公里/小时，射程240公里以上，如果从法国海岸线发射，打到英国南部是绰绰有余的，打到伦敦或许也没有问题。不是我们不安装更多燃料，是因为这种发动机只能工作这么久。”多恩伯格少将笑道，“这项目