度的燃油，1250匹以上稳定马力输出不成问题。为此承担仿制和技术验证工作的宝马公司正式要求获得授权进行仿制生产（宝马生产的bmw801风冷发动机用于fw-190，具有风冷发动机生产经验），因为他们认为如果用这种发动机改造bf-109可能会收到良好效果。虽然日本人已给了全套图纸，但考虑到技术互换的可持续问题（双方约定互不收取授权费用），军备部还是要求各公司尊重知识产权，起码仿制日本装备的德国公司应该付钱给向日本输出技术的德国公司。
海军航空兵司令部得知这个消息后大喜过望，他们原认为零式舰载机因为采用岚金属这种特殊的铝镁合金并打孔减重的做法导致生存率过于孱弱（配方也同步到手了），但如果发动机马力能够有效增强的话，以此为前提对零式进行结构加强、增加自闭油箱、加装防弹装甲后所导致的重量增加不会给飞机性能带来多大削弱，反而由于零战比齐柏林号航母上拟采用的me-155航程远，实战中很具有吸引力，而两种飞机体积与重量都相仿，对飞行员来说适应起来不至于造成很大困扰。
在这个层面上不得不感慨日德两国对飞机航程的理解完全不一致：日本用惯了原先零战21型动辄2000公里以上的航程，对零战32型仅仅1100公里左右的航程大为不满（均不考虑副油箱），而德国一直在忍受bf-109那不到700公里航程的短腿病（fw-190暂时无法舰载化，me-155经过海军化处理后航程还不到650公里），乍一听到有其他技术指标接近、但航程高达1100公里（通过加挂副油箱可提升到2000公里）的舰载战斗机可用大喜过望。
消息素来灵通且与空军关系匪浅的梅塞施密特公司听到这个消息再结合其他信息判断后，死缠烂打也非要把仿制零战的授权搞到手，甚至不等航空部门明确答复就不声不响地按照德国技术要求在试生产德版零战32型用于技术验证了，这对素来眼高于顶的德国飞机制造业而言也称得上是一个大新闻。不过海军航空兵司令里希特霍芬大将倒是知道原委，意大利方面已初步同意由德国统一指挥他们的海空军了，而意大利海军那艘接近完工的鹰号航空母舰现在还缺乏可用的舰载战斗机——梅塞施密特公司有的是聪明人啊。
不过科尔眼下没心情理会这些事情，他还是在努力思考如何完成霍夫曼交代的任务。
第三次飞远东航线的飞行员们终于积累了足够经验，他们在下午时分起飞，等天色完全暗下来之后就深入到苏军控制领土上飞行，俄国人的雷达近乎等于没有，更缺乏夜间战斗机，夜间飞行相对而言还是安全的，等天亮之后飞机早就在中亚地区了，那里基本看不到苏联飞机，安全就更有保障。
经过20小时的长途跋涉，再次降落在东京机场的科尔发现这次前来接机的居然是新任参谋次长石原莞尔本人。
“阁下怎么亲自来了？”
“迅速交割货物并安排住宿，