光华夏这两个字，就让汉斯·迪特·潘师有点膈应。
大众对于华夏的态度几乎是世界皆知的。
态度始终不端正。
想当年，帕萨特是二三四线城市领导干部的标配。早年道上默认，开帕萨特的、出门带雨伞的、穿中山装的都不好惹……
从那时开始，帕萨特带着“德国油纸包”的光环，带着领导认可的加持，成为中国人心目中的一代标杆。
然而今时不同往日，当你开着19款帕萨特得瑟时，c—iasi碰撞测试结果却告诉你：这车的正面25％偏置碰撞安全性就是个p（差）。
c—iasi开张以来，就没有这么差的。要不是中保研就四个评价档次，帕萨特估计能是第五档。
车子虽然在更新，并在三个方位都进行了改进，然而安全性却越来越差，几乎力求让车主早死早超生。
但这些车型在北美的表现都还不错。相同平台架构，相同测试方法，测试结果天壤之别
帕萨特为什么在华夏不耐撞，在米国耐撞？
这说明，大众不是能力问题，纯粹是态度问题。
甚至大众汽车“6速dsg变速器”存在缺陷，并在米国市场召回1．3万辆缺陷汽车。
就连华夏弯弯地区都进行了dsg召回处理。但是华夏大众却就是不召回。还说“是消费者使用不当”。
为什么大众敢用这种态度对待华夏？
还是我们自己的原因。
一直给人一种弱势、好欺负的感觉。
在大众历代首席执行官眼里，华夏人那就是人傻钱多的代表，我不坑你坑谁？