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大家还是洗洗睡吧。
许男感慨：“恒大算是偷鸡不成蚀把米。”
许老板之前用360亿入手14%的万科股份，还没等尘埃落定，官方就出手了。
许男是华建集团的太子爷
名副其实的豪门大少。
说起话来，自然无所顾忌。
“而姚老板面对这个结果只能委屈一下自己了。”
牌照制的存在，本身就不具有原教旨式的市场化立场。
以强欺弱的时候，说是市场竞争的结果，死了活该。
利用牌照独占市场时，又强调国内的特殊性，不能放开。
我给你讲竞争，你给我说政治。
我给你讲政治，你给说市场。
甘蔗两头吃，好处全占。
陈竞华总结：“金融混业改革，对现有监管体系造成了一定的震荡，但任何完全市场化的立场，都无法适应国内的商业世界。”
既然享受了牌照。
行政干预也是必然承受的代价。
许男扭头对着关煌说道，“说起这个，大卫，你们是不是已经获得了网约车经营许可牌照？”
关煌点头：“是的。”
许男笑：“那你们也是既得利益者。”
关煌没有否认。
作为市场先行者，虽然很辛苦。
但是，撑到今天，超人也开始吃到了政策红利。
争执很久的监管新规，最终没有落地，“三管”政策胎死腹中。
今年下半年，国办连续出台两份文件。
《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
相对于之前对网约车的监管“完全出租车化”，这两份文件提出了“准出租车化”的模式。
针对网约车的自身特点，放宽了管制，不再强制要求平台与司机签订劳动合同，同时允许符合条件的私家车进入网约车市场。
其中，最重要的一点，就是对于网约车监管的细节，没有制定全国统一的标准，而是将监管权力交由各地政府，使之能够结合本地发展情况和特点，制定适应本地出租客运行业的网约车细则。
超人出行，作为全国唯一一家在二百多个城市都获得经营许可的网约车公司，已经构建了“牌照”护城河。
陈竞华：“网约车的牌照，也是市场发展的必然结果。”
关煌同意这个判断。
由混乱走向有序，由竞争走向垄断。
超人刚开始做网约车业务时，这一领域仍然还是一个监管的模糊地带。