p> 兮兮听得心下一颤，她还以为这件事到此为止了。
没想到男人这般冷漠。
她能做的只是紧紧依偎着，不远离。
……
闲扯几句，许男抽身，让几个姑娘自己玩游戏。
“你为什么对造车情有独钟？”
关煌端起杯子和他碰了一下，“理由有很多，你想听哪方面的？”
许男喝了一口，“你慢慢说，我时间很多。”
关煌组织一下语言，“从战略上说，出行业务的未来必然是造车，因为自动驾驶和电池驱动是未来汽车发展的大趋势，一旦哪家公司率先突破无人驾驶，对于第三方平台来说就是致命打击。”
“可以做道路运输服务商和内容提供商。”
关煌摇头：“那样的话，完全受制于人。”
许男：“你们不是已经投资了理想汽车、蔚来汽车、威马汽车吗，怎么还要亲自下场？”
关煌：“这也只是一种策略，不把鸡蛋放在一个篮子里。”
许男笑：“你还有不确定的时候？”
关煌：“我又不是神。”
许男：“大家一直在传你眼光独到，我还以为你做什么都有100%的把握。”
“哈哈，说笑了。”
许男：“互联网企业一般都比较轻，而造车是个重行业，想要顺利转型，困难还是比较大的。”
汽车毕竟不是一个完全意义上的数字化产品。
互联网擅长的东西，在它这里作用很有限。
比如，互联网平台导致的大规模虚拟制造，很难发生在汽车这种万业之业（涉及两三万个零部件）当中。
手机行业、电脑行业会出现富士康这样顶级的代工厂商，在汽车行业永远不会出现富士康。
任何一个汽车厂商必须它自己的制造工厂。
这种工厂不是附属性，不能把它的功能外包出去。
另一方面，普通的软件、互联网产品和服务最初都是以mvp的方式推出的。
也就是说，厂商明明知道有缺陷和不足，但是勉强可用。
那么就把它先推出来，通过与用户的互动，快速地发现问题、改正问题，将关于产品和需求的认知体现在新的产品里，快速迭代，
这样的过程，在汽车生产领域只能部分使用。
对于汽车来说，安全、有效、低成本，这个排序是不能颠倒的。
产品性能的底线是很高的。
在错误、瑕疵、安全隐患出现之前就消除它们，对于汽车企业来说永远是重大的，而且是首要的议程。
关煌耸耸肩，“没有办法，只能迎难而上，有时候，我们是明知山有虎，偏向