，然后开发简配非定制版的高端车型，价格可以定为2500英镑，作为给上层人士但是又得不到ds1的人的选择。这个车型的生产数量你可以自己把握，既不要让市场上出现太多，也不要数量太少而产生不了多高的效益。”
送走了戴勒姆，约亨开始得意了起来，通过皇室来打广告效果果然不错，对比当年本茨开发的高端车型“维克托得亚”3870马克都成为滞销品，这款20万马克的ds1卖出了第一辆开出了一个好头。约亨于是开始展望未来bmw开始占领欧洲汽车市场，然后再向大洋彼岸进发的美好前景。
想到了向大洋彼岸销售汽车，约亨又想到了航运。在阅舰式期间，舅舅爱德华带着德皇一家参观了以武装商船身份参加的白星公司新邮轮条顿人号，正是在条顿人号上，爱德华对腓特烈三世了要不要在英国订购皇家游艇的那些话。当然腓特烈三世和约亨都不会像历史上威廉二世参观条顿人号时那样对陪同参观的德国官员说：“we－must－have－some－of－these！”。不过促进德国航运业的发展，建造大型商用船舶的想法德皇父子倒是想到了一块去了。所以约亨提出自己出钱建造一艘符合德国皇室身份的大型游艇，并且以此为契机推动德国航运业同样开始建造大型船舶的提案得到了腓特烈三世的同意。不过现在想想和英国人在邮轮领域进行竞争似乎并不是那么的符合德国的需求。
就例如为了可以预见到的汽车航运需求，很显然一般的邮轮并不适合作为汽车的运输船只。随着汽车制造量和销售量的上升，一种专用的车辆运输船是必不可少的。而且英国人在传统的航运业务上如客运，散货运输等领域远胜德国人。随着德国在世界贸易占比中的发展，德国商品的出口和原料的进口数量越来越多，也让德国的航运业开始进行发展。不过在航运上有着先天优势的英国很难在传统项目上向其发起挑战。1871年德国商船吨位仅为英国的16.4%，而现在，由于德国对殖民地的发展比历史上好，因此这个比值上升到了17%。不过就算历史上后来英德双方在造舰竞赛的同时还进行邮轮竞赛，到一战爆发时德国人的商船吨位也不过是英国人的27.9%。
那么传统领域比不过，另辟蹊径独占市场行不行？滚装轮由于只是运输车辆，就算能造出来在短时间内需求量也不会太大。不过石油开采业的发展对原油船的需求会增加，1886年英国人就建造了原油运输船好运号，好运号只是一艘机帆船，而且载油只有2300吨，如果德国能大量建造载油万吨左右的大型油船，垄断现在还不大的原油运输市场并不算太难。
与此同时，德国因为得到了阿尔萨斯－洛林的6亿吨含磷铁矿使德国成为钢铁工业大国，不过新式镍合金钢的出现，德国作为各种稀有金属含量并不丰富的国家，大量进口矿石也是必须的，因此专用矿砂运输船也是必不可少的。除此之外还有集装箱船，其运输效率可以完爆杂货船以及邮轮的货仓。
更重