如此，红旗汽车也就有了厂区。
啥？
文件？
老黄已经在办，只是今天吃大席，食堂把红白萝卜全炖了，有点麻烦……
当然，戴上机械表的老外们，对这些并不怎么在意。
现在双方谈论的是‘认证费’。
包括检验费、化验费、测试费、调试费……
林林总总，大概200万美刀x2。
其次再交一笔‘数据库’费用。
新车认证过程中，需要把每个部件拆解下来，并根据制造商提供的资料，分析材料构成，然后把这些规整在一个‘服务器’中，方便零部件进出口、欧区范围内维修等等。
大概需要300万美刀x2
同意这些，再进行验厂和随机抽检汽车。
徐飞自然不会拒绝，双方达成意见，互相签字。
次日。
上午八点。
10辆老爷车，10辆复古版，一字排开，随机抽样。
先进行噪音测试。
纯电动，马达材料又那么好，有个毛线的噪音。
坐在车里，若非指示表亮起，估计都不知道已经启动。
接着检测排放。
燃气轮机属于备用应急设施，无需测试。
毕竟纯电动，去哪测试排量？
后续。
燃料箱、防护装置、转向装置……
内饰件质量、内部空气质量、预防盗用装置……
碰撞转向测试、座椅及其固定点强度……
车辆照明、光信号装置、示廓灯、制动灯……
所有的基础项目加起来，至少五百多条。
而上百名认证人员，手持各自负责的项目表，围着随机抽取的样车，一边检验测试，一边写写画画。
与此同时。
额外开辟场地，进行碰撞测试。
跟之前的样车碰撞试验差不多，正面涉及ecer96法规，eec97/79法规，侧面涉及ecer95……
自家通过认证肯定没问题，但这里面多了几项标准。
比如玻璃破碎，会不会伤到乘员，以及破碎程度。
比如车壳破碎，会不会崩到行人，以及逃生难度。
目前，没几个汽车制造商，舍得报废新车，更没几个汽车制造商，使用‘电镀玻璃’工艺。
开启测试后。
撞击一刹那，电镀玻璃屁事没有，重达8.5吨的红旗老爷车，冲破50c的混凝土测试墙，继续咆哮前行，犹如一辆发狂的工业火车。
欧区认证团队：“……