汽车和特斯拉差了十万八千里。但是特斯拉在华夏的销量，一年的份额都不到五千台。在欧美国家，特斯拉的销量还算不错，但加起来，依旧没有五菱之光的百分之一。
虽然特斯拉很赚钱，可它走入不了平常的老百姓家庭，目前只能是富人的玩具。
疾雷汽车的标准版定价，似乎瞄准了华夏汽车市场中，最大最大的中档汽车蛋糕。那可是国外合资汽车的自留地，凭借一款电动汽车，可能么？
“第二个问题，电动汽车为何销量低迷？”叶青继续问道。
“这个我们专门做过调查，一方面是纯电汽车实际里程，只能跑标程一半。另一方面，纯电汽车充电太过繁琐，小区还要建设专门的充电桩。这点大大限制了纯电汽车的自由性，每次停车只能停在固定车位。而全国大部分小区，车位是不要钱，随便停放的。”
“还有电动汽车跑个两三年，就得更换一次电池。算下来，并不比燃油汽车省钱。”
这个回答一针见血，纯电汽车看似节能，只要充电就能跑。
可谁都知道电池越跑持久力越低，等跑了两年下来，里程只有开始的一半，三年后掉到三分之一。咬牙换电池，结果现换电池的钱，都够买一辆国产汽车，这不是坑人么？
“各位都明白纯电汽车的缺陷，这些缺陷也是限制纯电汽车展的拦路虎。”
叶青等了数十秒，等现场完全安静下来后，平静道：“所以，我们巨兽工业，决定解决横在电动汽车前面的拦路虎。”
“如何解决？”有人忍不住大声提问。
“我们巨兽工业决定，在未来两年之内，在全国各地建设过五千座【能源服务区】。我们要打造一套涵盖全国的级充电网络，让每一位疾雷汽车的用户，可以享受到和燃油汽车一样的待遇。”
“在能源服务区内，可以半小时将一辆疾雷车充满电能。如果大家长途旅行，那么在级充电站内，充满一次电能花的时间，刚好够休息用餐的时间。在城市，只需花上数十分钟，就能获得过三百公里的续航里程。”
看着下面一双双活见鬼的眼神，叶青继续笑道：“或许大家认为这是天方夜谭，五线城市的一座加油站建设费用都要千万。高公路一座服务区，造价更是过亿。我们巨兽重工，有能力出资建设五千座能源服务区么？”
这个问题谁敢回答？
特斯拉当初扬言要在华夏建设级充电站，结果折腾了五六年，才建了不到五十个，还是那种比汽车站台大不了多少的充电站。全部集中在一线城市，特斯拉汽车销量好的地方。
那些充电站加起来，估计还不一定到一个加油站服务区的造价。
一座能源服务区要多少钱？
如果在高公路上，哪怕你就搭个茅草屋，可是修建两条连接高公路的进出口，就得实打实的过亿。