艾伯哈德作为ceo，陪着夏景行夜访特斯拉的厂房。
虽然早就过了下班时间，但整个厂房里仍旧灯火通明，一副工作得热火朝天的样子！
没有勉强，全部是因为工作，自愿留下来加班。
这是艾伯哈德给夏景行的解释。
厂房内，切割机的金属摩擦声、电机的轰鸣声、电焊的“滋滋”声……各种声音，响个不停。
几名工程师穿着布满了污渍的工作服，打着照明灯，正在切割一辆路特斯的车身，然后给汽车装配环绕车身的各种线路，再焊接上各种金属材料。
条件很艰苦，纯手工造车！
夏景行站在旁边注视着这群人，没说话，默默关注着他们工作。
站他旁边的艾伯哈德以为大股东有想法，笑着解释：“哈哈，原型车嘛，一切都是从零开始，只能先拿一辆车做实验，不可能一直手工造车的。”
夏景行点头，“目前条件是有些艰苦，不过一切都会好起来的。”
接着，他又跟着艾伯哈德去到厂区另外一角。
那里有几名工程师正在研究路特斯的基础软件系统，绘了一大堆模型图纸丢在桌上，他们正试图弄明白这辆车是如何将踏板、仪表盘和其他机械装置联结成一个整体的。
看着他们正在讨论，夏景行没打扰他们，和艾伯哈德走开了。
真正有难度的还是另外一个研发小组负责的电池技术研究。
夏景行跟着艾伯哈德继续走，在厂区的另外一角，几名工程师正围着一张大桌子坐着，桌上放满了电池。
这些工程师正使用强力黏合剂，将一块块圆柱形电池粘成一块“电池砖”，然后把电池砖拿到仪器上做测试。
一边观察、了解电流传导方式的变化，一边记录各种实验数据。
还有工程师将10块电池砖组装在一起，放进测试仪器，记录不同气体和液体的散热机制。
特斯拉公司虽然不大，但分工很明确，几个工程师小组各负责一个研究方向，每个小组的每个人又各自负责一摊子事。
正在粘合电池的吉恩·博迪切夫斯基看见夏景行走过来了，非常高兴地朝他挥手，“戴伦～”
吉恩就是和夏景行同一天退学的那个人，原本是斯坦福大学太阳能车俱乐部的成员。
被艾伯哈德他们忽悠瘸了后，哭着喊着要退学来给特斯拉扫地。
他退学加入特斯拉后，公司也没真的让他扫地，只是让他粘电池。
粘电池其实只是副业，他真正的主业是用计算机设计汽车动力系统的三维模型，还有电池模型。
目前公司人手不够，顺便粘一下电池。
夏景行看见老朋友了，跟艾伯哈德说了一声，独自朝吉姆