韦尔奇兴奋的应了一声。
作为全球首屈一指的底盘调校专家，prodrive公司从1975年成立至自家老板接手amc之前就没过过好日子，整天里饥一顿饱一顿的，还是与自家老板合作之后，他们才算是找到了一张长期的稳定饭票，现在prodrive公司已经与boss旗下的“魔爪”公司完成了交叉换股，某种程度上来说，其实可以认为prodrive公司就是老板旗下的公司之一；
至于考斯沃斯，如果不是自家老板及时伸出了援手，他们就要被一家名叫卡尔顿的通讯公司收购了一家通讯公司收购一家世界顶级的引擎研发公司，你能想象这架通讯公司怎么才能经营好一家引擎研发公司吗？
有prodrive帮忙调校赛车底盘，有考斯沃斯研发动力系统……
虽然wrc总冠军是一个实力和运气的集合体，有实力也未必能够拿到最终的冠军，但起码基础已经有了。
只是这个时候，杰克韦尔奇才忽然意识到另外一件事：“boss，如果咱们打算参加世界汽车拉力锦标赛，要生产至少250辆还是450辆这款改装赛车的原型车，这个……”
对哦！
陈耕一拍脑袋：差点儿把这个事给忘记了。
wrc确实是有这么一个规定，任何一款参加wrc的赛车，都必须有相应的原型车，而且不能说你说这个车是原型车就是原型车了，参赛赛车的主体结构必须与原型车基本相当。
比如当年三菱汽车为什么要开发一代神车三菱lancer evolution？
还不就是因为三菱汽车为了参加世界汽车拉力锦标赛，而他们家当时的lancer不符合wrc组委会的要求，只能再以“进化”的名义开发出一个lancer 的evolution版本。
说起来也是好玩，三菱汽车并没有指望这这批lancer evolution能够卖多少，他们甚至已经做好了全部亏掉的准备反正总共也没多少量不是？
却不成想随着三菱lancer evolution赛车在世界汽车拉力锦标赛赛场上取得了不错的成绩，这批总共只有几百辆的lancer evolution迅速在日本被qiang gou一空，众多想买lancer evolution但却没买到的用户天天抗议，要求三菱公司必须再生产一批lancer evolution以满足市场的需求，最终三菱公司也扛不住这巨大的压力，不得不再次组织生产了一批大约2000多辆lancer evolution，也就是第一代lancer evolution。
想到三菱lancer evolution，陈耕忍不住摸着下巴想了起来：第一代的lancer evolution可是给了三菱公司不少教训，因为这一代的lancer evolution实在是太丑了