大家不得不考虑一种可能：这批s-64“空中吊车”重型直升机送到了美利坚，被美利坚政府给扣押了怎么办？
麻烦的地方在于，s-64“空中吊车”重型直升机是美利坚西科斯基直升机公司的产品，而不管是民用型号的s-64“空中吊车”还是军用型的ch-54“塔赫”，这款直升机都已经停产、退役多年了，生产线都已经拆掉，甚至连许多配套厂商都已经关门大吉了，在这种情况下，西科斯基公司根本没办法帮忙进行延寿这还是不考虑美利坚政府因素的情况下，而已现在的华美关系，美利坚政府根本就不可能同意西科斯基公司帮华夏对这批s-64“空中吊车”重型直升机进行延寿。
但这件事很麻烦。
所谓结构延寿，其实说白了就是将那些已经严重金属疲劳的主结构件替换掉，并且对管线、液压机构等等进行全面的检修，需要更换的全部更换，总之是一个非常浩大的工程。
但即便是如此，在华夏的这将近20年的高强度使用，还是让这批s-64“空中吊车”重型直升机的机身疲劳到了一个相当极限的状态，按照专家检测出来的结果，如果还想让这批“空中吊车”重型直升机继续服役，就必须对机身进行结构延寿。
30年机龄的飞机，不管从哪个角度来说都是老飞机了，更别说这批“空中吊车”来华夏服役之后，在绝大多数的服役时间当中当处于一个“超载”的状态，也就是这个飞机实在是简单到了极致，没有现在的直升机那么复杂，用好理解的话来说就是“想坏都没什么好坏的”，这才能在陆航地勤官兵的全力维护下保证出勤率，如果是搁在美利坚陆军，说不定他们的地勤维护人员早就气的罢工了。
这可愁坏了王大志，他当然知道国内的这批“空中吊车”重型直升机，这批直升机还是80年代前后的时候，陈耕董事长帮忙从美利坚引进的，说起来，从采购到现在，这批s-64“空中吊车”重型直升机已经在国内服役了差不多20年了，可是别忘了，这批“空中吊车”重型直升机在此之前已经美利坚陆军不对当中服役了多年、并且是已经被美利坚陆军部队给退役封存的二手货，所以严格算起来，其实这批“空中吊车”的机身寿命都已经超过30年了。
就在刚刚，陆航的李队长来拜访王大志，并且代表陆航s-64“空中吊车”支队向王大志提出了一个要求：希望商飞集团能够帮陆航的这批s-64“空中吊车”进行机身结构的延寿。
虽然维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚现在的研究工作很重要，但既然李队长这么说了，王大志就明白，维克多是去也得去，不去也得去了，他沉吟了一下，说道：“这样吧，去是可以去，不过最多只能在你们那儿呆半个月……维克多先生肩负着很重要的研发任务，耽搁不起。”
李队长顿时大喜，急忙道：“成交！”