和
211系列，不管是推力、可靠性、整体寿命、大修周期……这些所有的指标? 哪一个不是碾压上一代中型战术运输机用发动机？”
“这样啊……”
刘晓峰仔细想了想? 发现还真的是这样，远的不说? 就说90年底中期的时候? y-8上面搭载的那台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机的寿命才多长？理论数据是800个小时? 实际上……
而听说商飞集团的“tay”系列发动机的寿命已经突破5000个小时，而
211系列发动机的寿命已经突破8000小时……
想到这，刘晓峰心中也忍不住的感慨：不能比，真的不能比啊。
“咦……不对啊? ”刘晓峰忽然想起来一件事，忍不住问道：“我没记错的话? 你们和西飞合作的大型运输机，发动机就是你们商飞的
211军用版吧？据说最大推力是175千牛？”
“是。”
王大志点头。
“如果是这样的话，新的中型运输机直接用2台军用版的
211不就行了，为什么要用4台‘tay’的mk8系列？”刘晓峰忍不住好奇的问道：“按说
211系列的涵道比更大? 油耗更低，大修周期和可靠性也更好啊，‘tay’系列不过是个中等涵道比的涡扇。”
“你说的这个我们也考虑过，”王大志肯定的道：“主要还是看到时候和军队那边沟通的结果，如果军队那边能够接受使用两台军用版的
211，那当然更好，而且对于使用单位和地勤维护来说还可以保证与大型运输机发动机以及在养护方面的通用性，但如果军队方面以稳妥为先，也可以选择四台‘tay’系列，一切看到时候沟通的结果，现在说这个还是有些早了。”
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“这样啊……”
刘晓峰点点头，表示自己懂了。
确实，军队在装备的使用方面确实比较保守，尤其是如果当他们对于某一型装备形成了一个固有概念的话，想要扭转这种固有概念非常的难！
连自己都认为中型战术运输机就应该使用四台涡轮螺旋桨发动机，那么可想而知军队这个最终的用户对于中型战术运输机的发动机的选择会有多么固执了：估计说服他们从涡桨更换为涡扇就很费力气了，再从四台涡扇换成两台涡扇？
那难度绝对是地狱级的！
咦？
不对啊……
刘晓峰忽然发现，到了这会儿，自己似乎没有那么抵制中型战术运输机使用涡扇发动机了？
王大志多精明的人啊，看到刘晓峰细微的表明变化就知