是车厢底座的自重了。我们再算车厢。车厢顶部应该还有块板，也是两百五十斤。”
“为什么要算车顶的板子？”工匠们问她。
“我知道到时候你们肯定不会用一个板子覆盖车，“但是伞盖比较复杂，涉及的材料多。今天我们尚拿简单模型做实验，所以就用车顶的板子代之。”
“没有这么重。那是车底板，得厚一点。其他地方的板子都轻。我这么多年车造下来，估摸着每件车盖也是百把斤的样子。一般都把它做得不重。”
乐正绫接纳了他的意见，遂继续向木匠们提问四面四根柱子的样式。
“四面肯定有四根柱子，你们打算如何做？”
“也是和望柱一样的截面。”车匠们说。
“那它的高是六尺，我们做四个六尺的柱子。还要算中间的木板。”
齐渊继续算，但是当他算到第一步，他就发现柱子和底下的方尺寸是相同的。他直接得出了一百二十八斤的结论。随后，他将车子的长和宽减去前后柱的四寸边长，用它来算木板的重量。
“顶部和车厢上的板子我们一般不用柳木板，用轻一点的杨木。”车逢同他说。
“有杨木废料么？”乐正绫问道。
木匠们遂又切了三块杨树的小立方来，大家称量出来，它的密度大致是每个立方尺十八点八斤，比起柳木来说非常轻质，确实适合拿来在悬吊车厢中当板材。齐渊用这个密度来算，发现如果换用杨木，车厢两侧的木板每块只重一百零八点三斤，前后的木板只重五十一点九斤，比起柳木来说要轻个小一半。
“还要减，两侧至少要开窗子，窗子至少要是木板的四分之一，这样才能让乘客透风观景。而车前还要供人上。这些都是用不着木料的地方，得减去。”
齐渊重新估算了木材的重量，发现总重还可以减去106斤。
听到这些消息，乐正绫转向从骠侯：
“那么车厢的自重，不考虑底座的话，就是假设的伞盖、四根柱子、三面的板子。再加上三个两百斤的人的重量——假设它满载，不算车夫。”
“一共要一千四十二斤六两。”齐渊得出了这个数值。
两百六十千克，也算是一个不小的重量了。天依眨眨眼。这些是地板和底下的木枋要承托的，加上它们的话，整个悬吊车厢，八根皮带在满负荷的情况下要解决三百二十多千克车厢的重量，又要跑个几百公里而不磨损。这让天依对马车的前景非常忧虑。不过既然这个时代的罗马共和国可以做成这样的马车，技术水平相类的汉朝应当也能够做出来。
“那到时候，等木方和木板做出来，金属器件安嵌了，皮带装上了以后，先不急着往上搭车厢。”乐正绫向赵破奴和工匠们道，“我们先在木板上面放千五十斤的石头，把它们放到上面，让车夫驾着马车跑，看看它能不能经得住磨