华夏之光二代可能就会取而代之。
得益于规模分摊成本，单华夏之光二代一款车型就收入34亿，利润2个亿，处于国内绝对领先水平。
至于披着微客6字头目录但实际属于微轿的qq，销量也是一路长红，自上市以来就供不应求，尤其在天京、沪江等一线城市，抢占了夏利、奥拓的市场份额。
从年初排放风波导致夏利和奥拓退出一线城市以来，qq立即填补了它们退出的空缺，就算在下半年对方改款车型“金夏利”和奥拓的“都市贝贝”上市，都无法挽回市场颓势。
得发动机者得天下，依靠1.2l电喷发动机，和出众的外观表现，和同比丰富的配置，qq和华夏之光二代一样，丝毫没有给予其他竞争对手机会。
至于另外的贵汽云雀、东风af小王子、悦达普莱特两厢、松花江百利等因销量和市场影响力有限，无法跟前三者抗衡。
虽然夏利凭借6.2万辆位居榜首，但和去年相比8.3万相比下降了25%，减少的市场份额都让位居次席的qq抢走。
qq年销量达到辆5.8万，收入35.6亿，扣除成本净利2.4亿，单车利润达到4000元。
长安奥拓以2.7万辆排行第三，销量同比也下降了28%，无论是微客还是微轿，市场份额急剧下跌，怪不得长安汽车老总前段时间要赴日求援。
华夏汽车12万辆产能基本就被华夏之光二代和qq瓜分完毕，销售总收入达到近70亿元，上交税收6.4个亿，利润4.4亿。正式继华夏摩托之后，成为中华集团又一个主打产业。
唯一不那么令人满意的地方就是微车利润有限，跟轿车高溢价相比，尽管卖得非常红火，但挣到的钱相对不多。
中华汽车旗下的中华“秦”卖出去了4000多辆，盈余高达8000多万，无不显示轿车市场才是真正的金矿。
依靠滚动式发展，边建边卖，一方面前期成本投入不高，另一方面抢占时间节点争夺市场，中华“秦”把成本控制得很紧，取得很不错的开局。
按照国家调研得出的权威结果，以一辆车售价10万计算，达到20万辆总销量时，产品开发成本在不同模式下，会有着惊人的成本差距。
技术引进模式最昂贵，引进开发费用在10——20亿之间，好比上汽大众引进桑塔纳，广汽本田引进雅阁，单车开发成本需要分摊5000——10000元。
其次是委托开发模式，需要花费4——5亿元成本。典型例子就是华晨企业委托意大利公司全程开发的m1正道轿车，分摊下来单车成本在2000——2500元。
再次便是自主研发，一款车型的成本费用在1——2亿元，分摊下来单车需要承担500——1000元。
最后就是模拟仿制模式，直接把国外车型复制到国内，只需要