我们，他们的cvt业务找不到大客户了。一旦在中国市场发展不顺利，那就是他们出售之时。
将来我们来个釜底抽薪，断了他们的采购货源，主动权就掌握在我们手中。尤其是我们的cvt上市后，就有了足够筹码跟他们谈判。”
在三菱发动机强制搭售他们的4at之际，需要采购发动机的国内自主品牌将优先购买物美价廉的三菱，并不会考虑采埃孚过多。因为独立采购cvt需要考虑发动机匹配问题，一般厂家没有这个技术实力。
一旦中华集团不采购cvt，那么采埃孚将陷入销路困境，届时并购的话难度就小多了。
“德国人原以为抓住个救星，没想到却是一个光明正大的圈套，由不得他们不钻进来。”
一想就明白了韩皓的用意，尹庆勋笑着说道。
“其实德国人也在赌，他们赌未来三年可以在飞速发展的中国市场找到cvt销路。一旦找到除了我们之外的大客户，就可以救活cvt业务。
万一失败的话，那就把cvt卖掉，本来他们就对其边缘化处理了。”
采埃孚方面是最后一搏，期望能在中国找到cvt新的发展空间。一旦cvt发展顺利，将来出售的话也能卖个好价钱。
“哦，许多旗下4s店和经销店的投资者也想购买中华汽车股票，你怎么看？”
韩皓就此询问自己的财务专家道。
“这是好事啊，把大家利益绑在一起形成共同体。我们吃肉，他们也能喝碗汤。不过让他们加入的话，股票配额方面不够分，你可能要再出让一些股份了。”
尹庆勋就此回答道。
中华汽车现在已经拥有438家4s店，他们成为韩皓在国内的强力同盟军。
本田汽车引入中国的4s店模式，真是极大方便了主机厂，不但转嫁了成本还能极大减少渠道投资。
像中华汽车，只要把车往4s店一卖，就完成了资金回笼，把压力全部转嫁到4s店身上。尤其是销量不好的时候，可以把车辆向4s店压货，把库存甩给他们。
原来中国汽车销售渠道都是汽贸市场，主机厂无力把控整个市场，容易有串货现象发生。现在都是直营的4s店，价格体系被主机厂牢牢把控着，串货极少出现，一经发现会被处罚。
一家4s店至少投资需要500万，中华汽车438家店的投资总额高达20多亿。如果由主机厂建设的话，不但进展缓慢而且成本巨大。现在这些资金和风险都由4s店的投资加盟商承接了过去，他们免费帮忙主机厂建立覆盖全国的销售渠道，同时还要忍受着主机厂的压货剥削。
做生意，用别人的钱最好，尤其还能把风险转嫁到别人身上更是绝妙。
这也解释了为何现在国内所有汽车品牌都在大力发展4s店，因为这对主机厂来说百利无一害