，真是具有中国智慧的比喻。
但凡一哄而上的行业，总会形成产能过剩和泡沫，大浪淘沙后只有真金才能在其中存活下来。中国汽车市场产量过剩的阴云，开始徘徊在众多兴致勃勃车企头上。
二八定律在生活中很是常见，好比20%的人占据了80%的财富。在中国汽车市场上也是如此，赢家通吃局面很普遍，20%的汽车品牌包揽了80%的销量。
很幸运，中华集团的主要代表车型都进入这20%品牌当中。
“秦”的销量并未受到过多合资品牌小型车下压的影响，这款紧凑级轿车跟它们相比，具有天生大一级的优势。
人们总是有随大流的心态，“秦”一直处于销量榜单前列，让更多人购车时不假思索把其列入考虑意向。
在其他国产自主品牌进入滞销阶段时，“秦”却继续一马当先，凭借出众的外形和性价比，在金九银十的9月旺季，一举突破1.8万销量的大关，打破了由桑塔纳创下的单月销量最高纪录。
受益于定海新基地的启用，“唐”的产能转移到定海，江州基地生产“秦”的产能得到大幅提升。
“中华汽车是不是压库了？真实销量有那么多吗？”
跟第二名捷达相比，“秦”的销量比之要多出足足三分之一，达到6000多辆。
这让不少车企销售负责人感到这个数据不真实，因为总感觉“秦”不可能如此受欢迎。
“我觉得是为了搏个好彩头吧，压库至少打破了纪录，算是今后可以当卖点的营销手段。想想‘中国卖得最好的轿车’名头就让人大为心动，国内轮营销手段合资品牌首推通用汽车，国产自主品牌就是中华了。”
身为同行，一名合资品牌的销售总监如此评论道。
很快，“秦”压库的看法基本成为国内汽车企业的共识，大家都等着下一个月“秦”的销量大幅回落，现出原形。
甚至有人打起了赌，赌“秦”的销量会回调到8000辆，因为今年前几个月平均销量在1万辆出头，尤其非典时期下降得很厉害只有6000辆。
“20032辆！”
一个月过去后，10月的销售数字出来，“秦”竟然自己再次打破记录，卖掉了2万辆新车，成为国内轿车行列当之无愧的王者。
“这绝对不可能！”
本以为“秦”会让出宝座，没想到其继续高歌猛进，和身后其他品牌的距离越拉越大。
20032这个数字，犹如闪亮的一记耳光重重扇在打算等着看笑话的人脸上。
压库也有行业潜规则，经销商的忍耐有限度，一旦主机厂玩得过火会引起经销商的集体反弹。因此，大规模的压库一般只能半年时间或者全年时间用上一次。
但“秦”先是1.8万，再到2万，连续两个月