ev模式，只有在中国开始，因此国外汽车巨头对此表现冷漠，熊繁星见状不由大声说道。
真正原因不在于插电phev模式表现如何，而是中华集团在此领域率先投入占了先机，而其他国际巨头还只是处于实验室阶段，他们并不想让中国人走在前面。要知道丰田的ths系统可是历经10年时间后才开始为大家公认，现在中华集团的数据并不足以让大家信服。
“跟hev相比，phev在许多领域还没有成熟，也没有得到大规模实践数据验证。
我们认为phev可以成为一个研究方向，但要成为行业标准的话，现在还为时尚早。
不过phev可以写入新发展方向，由大家自行探索，至于行业标准可以过几年再讨论。”
丰田汽车的代表出面发言，他们的意思除了维护自己的ths系统外，还将由中国人提出的插电phev标准搁置。
毫无疑问，这样的提议得到其他七大巨头的举手同意，中华集团的插电phev标准被冷处理。
接下来是另外的重头戏，纯电动bev系统，这是所有车企都在重点研发的方向。
同样中华集团由于在中国大规模量产实用bev的公交车，以及新上市的“汉”bev车型，让熊繁星再一次登上讲台。
“bev是未来，我们采用三元锂电池控制系统，可以快速充电并且改进了电池稳定性……
车辆启动性能要远远好于内燃机，并且在行驶过程稳定性上可以跟传统汽车相提并论。许多中国民众在乘坐了bev公交后就再也不愿意达成内燃机车型，因为车辆开起来平顺并且没有异味……
高速充电桩的设立解决了大家最为关心充电时间的问题，在我们实际应用中并没有出现因充电而影响车辆调度的局面，在车辆维护上也跟普通燃油车相当……
主要成本是锂电池价格高居不下，让bev汽车必须依赖大规模政府补贴才能存活……”
在全球国家内，只有中国是最早大规模量产上路纯电动bev汽车的国度，因此熊繁星讲解时其他车企代表都安静聆听来自中国的经验。
纯电动汽车的话，bev大方向在场车企都不反对，但到底应该采用何种电池材料以及充电桩应该何种标准，是大家争论不休的存在。
可以说，中国bev经验让大家很是心动，但由于有自己的纯电动研发成果，中华集团给出的标准依旧缺乏实践说明，所以其他七大巨头仍然没有同意将中国人的标准纳入国际标准。
真实理由跟phev一样，中国人走在了前头，其他国家不能由中华集团牵着鼻子走，至少也要等大家都在该领域有所收获才能达成一致。
最终经过讨价还价，出席会议的八大巨头发表了联合声明：
大家同意汽车行业将进入新能源时代，将在2015年正