发明更好的设计，那只会是从第一次飞行的实际经验中得出的。
自从爱因斯坦早期的方程式以来，人们早就知道电，磁和引力之间存在着亲属关系。在电和磁中，既有负磁场又有正磁场，以吸引和排斥的形式表现出来。这些相反的特征是人类掌握电机的基础。
但是对于万有引力，起初似乎没有办法操纵它。在发展的过程中，这是由于两个因素造成的。首先，地球本身在这股无所不在的广阔领域之外的力量中具有引力现象。其次，要克服这种原始力量，就需要以无法掌握核能的规模施加能量。
前一天，萨姆·奥伯菲尔德告诉李坏，在航空史上有一个简单的相似之处。直到发明出一种紧凑，轻巧和强大的足以操作它的电动机之后，才能构造出实用的，由螺旋桨驱动的飞行器。因此，在二十世纪初的内燃机开发之前，制造此类机器的所有努力注定会失败。同样，在这种新情况下，只有开发出具有运行引力的动力源，才能制造出利用引力的机器。仅在成功利用氢分解爆炸-炸弹力时才发现这种力量。1958年在英格兰完成了在非炸弹装置中引导这种核能的首次成功。
只有这种利用原子能的来源才能提供驱动船所需的力。
麦哲伦的鼻子上装有功率恒星发生器。在船顶三分之一的大部分中，有这种巨大的动力源，其原子成分，其铀氢燃料以及引导重力驱动的光束。