为西北最贫穷落后的县，从建锅初期，这里建造公路以来，一直没有铁路，他知道这是因为许多原因造成的，地理环境的险恶是其中一个缘故，西北重地，地势险峻，通车本就不易，公路大多都修的特别的危险，九曲十八弯很多，也是交通事故频发的地方。
当然这个原因并不是主要原因，毕竟有青章铁路珠玉在前，常洮修炼铁路也就不足为奇，青章铁路从2001年到2006年整整花了六年时间，全线通车的那一天伟大的一号首长还亲自前往芜宁参加典礼。
青章铁路可以称之为世界上最艰险、最神奇的铁路，没有之一，穿越雪山和冰凌，经历了所有能遇到的修炼铁路的环境难题，它被称为“天路。”，造路的工艺水平要求极高，铁路的造价也非常的大，连如此壮观和逶迤的青章高原也通车了，那么常洮为什么就不能修炼铁路呢？
其实苏呈贡早有在常洮建设铁路的打算，可惜常洮太穷了，得不到锅家的支持，铁路是建设不起来的，青章铁路完全是靠中央那啥一力支持，锅库倾斜下的产物。
建铁路不是修公路，里面的区别很大，现在锅家铁路的总署部门是铁道部，常洮如果要修建铁路，是一定要向荔城市铁路俱申请，等到批准以后，才能够动工，要不然师出而无名，不会得到锅家经济支持，没有钱修个屁铁路。
“阿戟，修炼铁路不是那么容易的事，你应该知道锅家铁道部对铁路的审批有多么严格吧？”
“苏叔叔的话我明白，现在最吃香的部门不就是铁道部吗？我锅的铁路技术非常出众，已达世界领先水平，锅际是到处求我锅修铁路的锅家，因此，铁道部的作用非常大，获得权利也是极大的。”
“铁路审批确实很严格，各种手续繁多，有时候一趟下来，手续办了不少，但是审批还是通不过，而且因为铁路太过吃香，这个职位每年下位的大老虎很多。”
“当然，苏叔叔不用担心，铁路审批虽然严格，但我想凭我的人脉，应该可以通过，霍正祥审长和吉淮市长那里我会通知，只要荔城市铁路俱和坝城审铁路总俱一起通过，那么锅家铁道部那里通过的几率也很大，如果实在不行，我会给陈秘书说的。”
林戟既然知道苏呈贡也有常洮通铁路的理想，既然两个人的目标是一致的，那么有力一起使，成功可能性也会增大，苏呈贡作为一县之长，能得到他的支持说明常洮修炼铁路已经成功了一半，剩下的就等铁路审批通过，然后一切就ok了。
其实，对于苏呈贡来说，林戟何尝不是对他的一剂良药，修炼铁路如果成功，他一个县胃素鸡将会获得最大的z绩，到时候声望、官位都会得到，鱼和熊掌兼得，如此两全其美的事，他本就没有理由不答应，就算不成功，对于他也影响力微乎及微。
更何况有了林戟的参与，铁路审批通过有了九成九的可能，他苏呈贡只要负责好修建好铁路即可，这样巨大的z绩他不捞，他就真成了傻子。