动性。
而腹轮部分则是前后8组复轮左中右共三排，总共有48个轮胎，全是以油压方式上下。
由于是采用的四段式布局，间接的增加了对地面的接触面积，对飞机降落的安全性大为提高。
此外，由于使用了20个轮子的主起落架，朱雀号的道面单位载荷将仍然保持在现役飞机的参数范围内。
它的起落架的滑行印记与现有飞机类似，无须新的跑道。
朱雀号整个机翼面积达到了惊人的1400平方米，机头后两侧有两个较小的圆三角翼（鸭翼），后边是两个大的圆三角翼。
机翼为多梁结构，由整体铣切的铝合金蒙皮壁板、翼肋和大梁焊接在一起，并形成整体油箱。
翼根承扭盒是最新一代钛合金制作的。
机翼前缘是用发动机的热空气防冰，并可隔热，使热不会传到主要结构部分。
从远处看朱雀号，整体有点类似于前苏联“卡通胖头版”的超音速客机tu-144。
朱雀号已选用了几项创新的制造技术，其中一些技术已在前苏联军用飞机（苏—25）的生产中得到应用并被证明具有很大的优势。
其中一个例子是激光焊接技术，它将取代传统的铆接方法来连接下机身壳体(纵向增强的)“桁条”。
这种技术不仅可使飞机潜在重量减轻，而且比传统的铆接法连接速度更快，每分钟可用激光束焊接8米长的桁条。
这种方法包括了一个内置的自动检测单元。
通过在最后的结构上进行测定损伤和疲劳容忍性的检验，已证实它比常规的合金结构具有相同或更佳的性能。
这种技术的进一步主要优势是摒弃了紧固件，从而消除了腐蚀和疲劳裂纹的主要来源。
总而言之，朱雀号改进了气动性能，使用最先进的发动机、机翼、起落架等等。
它比世界上的最大客机还要安静，客机起飞时发出的噪声可以达到噪声控制标准的一半。
鲲鹏一号是世界上唯一的15：1的超高涵道涡扇发动机，具有超强的空气压缩比，超高的热效率。
这就使朱雀号的燃油的经济性(约比直接竞争机型少65%)，也会减少废气对大气的污染。
经过这两天的试飞测试，朱雀号一般的巡航速度达到了马赫=1100公里/小时，续航距离19，100公里，飞行高度14，200米。
整架飞机的气动布局和流线型设计，对降低风阻起到了绝对效果。
另外就是液态陶瓷漆和纳米陶瓷在整个机身外表的广泛应用，对降低风阻也起到了不可磨灭的作用。
就如今的所展示的数据，朱雀号已经大大超越了现如今所有的运输机或者民航客机。
朱雀号空载降落滑