> 为了适应不同年代的需求，驾考制度也在不断变化，从非常严到有点乱然后，又开始严起来。
1979年，国内有了第一所面向社会招生的驾驶学校——汽车技校，拉开了私人学车的序幕。
在八十年代，学车可不是容易的事情。
那时候，驾驶员是一个技术工种，对其要求很高，就和在部队一样，不仅要求会开车还必须会修车和以及车辆的日常维护。
以至于八十年代考驾照的时候，除了交通法规必考，还都得学习汽车维修技术，人手一本厚厚的有关机械原理的书籍，学会之后才能进行驾驶理论以及实际驾驶的学习。
学车是一个漫长的过程，不仅时间长，需要一年时间，学费更是一个天文数字—一千多元！
现在看，这费用低的要命，还不到一个月工资。
但在八十年代，在首都一个普通工人的月薪都只有50、60块的年代，这钱工薪阶层没几个能拿出来的。
要不然，单位拿钱让人学车在八十年代也不会成为主流了。
到了九十年，随着经济的发展，以及汽车质量的提高，修车不再是驾驶员必备要求，考驾照相对容易了很多，加上学费虽然提升到两千多，但很多家庭也能承受起的了。
相比后来，九十年代的考试还是很严格的，除了理论学习还带有部分维修知识之外，路考考试更是重中之重。
特别是科目二，除了有桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯外，还有限速通过限宽门、起伏路等多项内容。
一般来说，那个时期学车至少要三个月，大部分时间都在路上练习。
到了九十年底末，也就是1999年、2000年的前后，因为经济的发展需要大量的司机，驾考成了非常简单的事情。
也就是费用有点高，三千多，至于考试！
理论考试，根本算不上考试，就是去一趟，把卷子交了。也不存在过不过的问题，只要有钱。“分不够，是可以买的。”
甚至至关重要的路考都是装样子，也不分科目二、科目三了，只有桩考和路考。
十几个学员凑点钱，让教练给考官带点烟酒，考试一般就没问题了，上午倒桩、下午上路，选考的那几项基本不用考。
有时候，教练如果跟考官关系好，甚至考官直接不去考场，教练看着就算考试结束。
可以说，闫杰、王聪在这个时候学车，碰到好时候了，只要交钱没有不过的，当然培养出来的杀手也多。
过了大约五六分钟，从楼上下来一四十多岁的中年人，上下打量了雷卫东，问道：
“你就是雷卫东，谢老师介绍的！”
“是的，我是，你就是王主任了！”雷卫东热情的掏出香烟递了过去，