进式铁路桥专用的双悬臂式架桥机。
该类型早在毛熊初期，四十年代就已经被使用，吊重有65t、80t和130t三种，用于分片架设三十二米以内的预应力混凝土梁。
经过系统优化改进，名曰nt—101号的双悬臂式架桥机，吊重已经突破320t，分片架设长度高达八十五米，且具备自行能力。
当然，如果按照箱梁制作工艺，20米（梁高1.2米，梁宽2.4米）用量为：
hrb335型螺纹钢：20924kg，
hpb300一级钢筋：4417kg，
15.2钢绞线：3225kg，
混凝土：102.4立方。
如果扩展到八十米，需要重新计算横截面正应力、剪应力、纵截面横向弯曲正应力，并调整钢筋线材、水泥型号和相应用量，这个吨位并非20米x4那么简单。
所以，仁川大桥只是为了实验，华夏境内为了安全考虑，依旧采用20米箱梁标准。
双悬臂式架桥机，外观类似……一个超大号扁平状'几'字。
左侧一撇叫支腿，就像人走路一样，先跨越到前方桥墩，具有驱动机构。
上面一横叫主梁，采用双轨钢架结构，比架桥机在施工时的可架设最大跨度长两倍。
右侧竖勾叫后支腿，拥有双排、双轮，总计十六对走行轮组，是架桥机整体向前挪动的电气设备之一。
整体大概是这样，剩下的则是'几'字顶部'一'中，也就是主梁中，有个用于运送箱梁的'下横梁'，类似小biubiu上子弹，可以在'几'字顶部的'一'中前后挪移。
而在它的身上，还有个负责托运箱梁的纵移驱动支柱，有带轮子，也有不带轮子。
外观类似两个倒扣的'u'字，或者是头戴式耳机，主要由升降柱、折叠机构、走行机构、液压悬挂均衡装置、转向机构等组成，用于运梁车喂梁通过，及架桥机纵移。
如果将以上部件组合在一起，连贯作业，前腿迈开，踩在前方桥墩上。
后腿踩在已铺设好的箱梁上，中间空隙，未铺好的高架，被主梁连接。
俩挂在主梁上的耳机，在下横梁拖动下，托着一截二十米的箱梁缓缓前行，并安置在俩桥墩之间。
看似很简单，其实过程很复杂。
从架桥机迈开前腿，工作人员就要全力测量、计算，防止机械位移，之后箱梁拼接，更需要大量人员进行协同施工，随后焊接、浇筑、安装监测设备……
不过，复杂归复杂，除了前期比较耽误时间的打桩、造墩，其实架桥