如果再算上索罗等人的明技术使用费，那不但不赚钱，反而还要赔钱了。
因此，最初就马克这提议，众人是唇枪舌战过一番。毕竟开公司就是为了赚钱，虽然“神龙汽车”承载的是中国汽车的希望，但是也不能亏本运营下去。这事，当时弄的这几个管理层是见面就吵架，几乎翻脸。
最终，众人将决议权交给林风，由林风来定夺。而经过思虑再三之后，林风决定还是才用德国人马克的提议，用好钢材，保证每个驾乘者的安全。虽然公司生产的是节能环保型轿车，但在钢材用料上绝对不节能。
至于生产成本的问题，林风自然也考虑过，那就是直接从源头拿货。去收购铁矿石脉，那样就能将成本降至最低。
这以上三点，还好解决。真正的难题是度。虽然已经使用了好钢材，可以极大的增强驾乘者的安全，但是在度上却无法保证。对于轿车来说，想要度起来不飘，那自身重量就必须起来，尤其是底盘必须重。但底盘一重，轿车耗油就大了，那就绝不节能环保了。因此，这个难题一直困扰着众人。
一直到索罗等人提出一个全新的构思——磁加重。
磁加重！这是一个全新的理念，是一个全新的尝试。在考虑到“神龙轿车”的车问题上，众人一直都找不到一个能够完美解决这个难题的方案。偶然情况下，哈佛高材生索罗等人目睹中国磁悬浮列车的消息时，突奇想，既然能够利用地球地磁力让这么重的列车悬浮起来，那么能否反其道而行之，利用地磁力来临时加重轿车的重量，保证其在告诉行驶当中，不会因为车身过轻而生漂移现象。
经过索罗等人的尝试，并且前往哈佛大学搬救兵，半个月时间，一次偶然的尝试下，“磁加重”技术问世。通过这个“磁加重”技术，哪怕轿车再轻，只要凯奇“磁加重”技术，便能在短时间内保证轿车的重量，而不用担心在高行驶下生飘浮的现象。而且这种“磁加重”技术，很神奇的并不增加轿车额外的油耗，并且对度还有一定的提升作用。不然1o升以下的节能轿车，怎么可能开到12o公里每小时的度。
不过很奇妙的是，这个“磁加重”技术的拥有着不属于“神龙汽车”，而属于林风。原因嘛，很简单。当初索罗等人提出研太阳能电池板技术，便被公司众多股东否决。对于此，索罗等人自然心有不甘。这个时候，林风出面以自己的资金建设了一个研究院，供索罗等人研究他们感兴趣的项目。当然，索罗等人依然是“神龙汽车”的技术员，不过同时也是“林风研究院”的研究员。
在“神龙汽车”，索罗等人负责汽车技术的改进，在“林风研究院”则负责研究各种他们感兴趣的项目，比如太阳能，比如空气动力学，比如这个磁加重，总之他们对什么感兴趣，就可以研究什么，而没有任何限制。而且林风保证他们足够的资金。
而这次，这个“磁加重”技术，就是在“林风研究院”研究成功的。其归属权