头，虽然tf33-p-7的推力只有93kn，没到100kn，但差距也不大，说这款发动机是一款100kn级别的涡扇发动机，倒也勉强也考得上边，他连忙问道：“那索洛维耶夫设计局的那些专家是怎么说的？”
“当时索洛维耶夫设计局的这几位老专家很不服气，”张起航笑着道：
“这几位老专家告诉我，说d-30kp-2终究是苏联70年代初研制的涡扇发动机，在当时而言技术水平还可以，但随着苏联陆续发展出了d-36、d-18t以及ps-90a等这些技术水平更先进、涵道比更大、同时也更省油的发动机，现在再回想一下d-30kp-2，其实这个发动机可供修改的地方还有很多。
譬如d-30kp-2发动机的风扇采用三级风扇的设计，结构十分的笨重，而且效率相对比较低，现在，在更加先进的计算机仿真技术的辅助下，完全可以用气动效率更高的单级风扇取代以前那个沉重的三级风扇，当时这位几位索洛维耶夫设计局的老专家们信誓旦旦的向我保证，仅仅是风扇的这一点改动，就可以节省至少5%的航空燃油，同时给发动机减重至少150公斤。
除了前面的风扇之外，后面的低压涡轮以及高压涡轮系统也都可以适当的做出优化，按照当时那几位专家的说法，在最大程度的保留d-30kp-2原有结构和零部件的前提下，大致上可以将d-30kp-2的推力从现在的15kn提升至135kn级别，同时起飞油耗能从现在的0.51降低至0.42左右，高空巡航的油耗也可以从现在的0.71降低至0.65左右……大致上，整体可以降低15%的油耗。”
张起航为什么敢这么说？
因为这就是“留里卡-土星”联合体生产的d-30kp-3发动机的数据。
到这儿，或许很多朋友就要问了：什么时候又出来了一个d-30kp-3？
现在当然没有，但再过几年就有了，新世纪之后，咱们的空军对伊尔-76运输机的表现很满意，就与老毛子商谈，准备在采购一批伊尔-76，这个时候，负责为伊尔-76运输机提供发动机的“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在d-30kp-2的基础上开发出了新的版本：d-30kp-3。
d-30kp-3应用了最新的技术和设计理念，用全新设计的一级风扇取代了d-30kp-2笨重的三级风扇设计，将低压压气机的叶片进行了优化，同时将涵道比从d-30kp-2的2.42提升到了3.6，机身直径从1455mm扩大至1662mm，在将最大推力从125千牛提升到135千牛的同时，油耗水平和噪音水平、大修周期等关键技术指标都有所提升，可以说，“留里卡-土星”航空发动机生产联合体通过这些改进，将一款70年代技术水平的中低涵道比的涡轮风扇发动机修改成了一款具备90年代技术水平的中等涵道比涡轮风扇发动机。