现在的二十米长，六米宽的双桅帆船，如今已经愈发的不能满足运输需求了，因此罗冲这次直接整了个载重量400吨以上，排水量超过500吨的‘大船’。
大船有多大呢，直接把现有的帆船长度翻了一倍，变成了四十米长，六米的船宽变成了十米，两根桅杆变成三根垂直桅杆，一根船艏斜桅。
虽然比原来的体积大了一倍不止，但是这个新船型的理论航速却比原来的还要快上许多，首先是增加了风帆的面积，这等于直接增加好几台更加有力的发动机，因为随着船体的拉长，新船不只是增加了桅杆的数量，就连桅杆的高度也要同步增高，这样新船的一具风帆的面积就能相当于老船的全部风帆了。
再有就是更加流畅的船型，原来的双桅帆船长20米，宽6米，长宽比是333，现在船体拉长到了40米，宽十米，长宽比变成了4，这就表明了新船的船体更加的瘦长，按照流体力学的说法，也就是新船航行的阻力更小。
别看新船比原来的体机大，但是单论速度，这就相当于在问是一根竹竿在水里漂的快，还是一只圆形的木盆在水里漂的快，两个物体的排水量都差不多，甚至竹竿的排水量更大一些，但很明显的瘦长的竹竿绝对比木盆航速要快的多。
哪怕长宽比只增加了066，航速的提升都是显著的。
不过对于船舶来说，长宽比也并非是越大越好，长宽比越大航速越高，这是船舶制造中的一条铁律，带来的航速加成固然可观，但是越瘦长的船型转弯半径就越大，小半径急转弯的话还容易因为重心偏移发生侧翻，这也是一条铁律。
也就是说，像这种四十米长的大船，在浏阳郡最多百来米宽的河段，想要调个头都是一件很困难的事，所以罗冲准备把这些大船停靠的码头放在新建的卫山郡那里，在湖里完成大船的掉头，只要通过了浏阳郡这段流域，到了下游少则两百多米，宽则数百米的江面上，就不用再为调头的事情发愁了。
另外为了方便制造，降低制造难度，提高生产速度，罗冲直接用一种船型的基础开发了两种船出来。
一种是同体积的沉斗型运输船，另一种则是上下共四层的楼船。
沉斗型运输船采用同样的龙骨和船壳，还有相同的桅杆和帆具配置，但是却没有甲板，只在船艉有个一层的艉楼供船员居住，前面的部分直接就是向下凹陷的舱斗，可以直接往里面堆积各种矿石，晴天直接露天运输，雨天盖油布用来防雨，说白了这才是真正的木盆，连个顶棚都没有。
楼船就不一样了，同样的龙骨，但是船壳要比沉斗船高出许多，上下共四层，两层在水线以下，两层在水线以上，船艉还增加了一层艉楼，所以船艉可以看作有五层，这是专门设置的制高点，用来观察四周。
这样的楼船不是用来运输矿石的，而是主要运送大批量的人员或者其他怕水的货物，主要用来经商和探险还有运兵，两种船型各有