别人，却不一定适合自己。”方远告诉刘成文，在构架上来说，保时捷从设计之初定义的就是一款纯粹的跑车。
车身长度，轴距，重心高度，发动机，底盘等等就是为了上赛道而设计的。
它的原厂数据已经够强悍，不像别的车型那样，为了上赛道取得好成绩需要改避震，轮毂，刹车等一大堆东西，乃至还要再来个底盘加固套装，动力套装什么的。
人家718普通的cayman只是经过轻量化改装，把用不上的东西全拆掉，都可以去参加勒芒24赛事了，别的主机厂有这个能力的不多。
至于为赛道而生的gt3rs则更加纯粹。
首先从设计之初便是采用了优秀的空气动力学套件和更加轻盈的减重版本，大量使用赛车化设定。
为进一步减轻车重，连金属门把手都改为了纤维材质。
普通911，花19000华夏币能选装bose音响，花59000华夏币能选装柏林之声音响，而gt3rs连选装的机会都不给车主，只有喇叭，压根没考虑装音响这玩意的地方。
gt3rs靠着优于gt2rs的重量配置及赛车空力套件，虽然动力输出逊于gt2rs，却是整个911系列中最贴近真实赛车的一款。
要马力选gt2，要操控选gt3成为了保时捷爱好者的共识。
所以保时捷gt3rs的重心更低，驾控稳定性、抓地力更好，入弯的速度上非常占优势，在弯中的表现也更好。
它就是用来驾驭，用来驰骋，是一辆在赛道上为赛道而生，当之无愧的跑车，给车主更多运动更多原始的驾驶感受，会让你很兴奋很愉悦，但不会让你很舒服惬意，顶多兼顾一些家用。
而奔驰45和宝马e63在最初设计的构架上，就不是一辆赛车，它们可刚可柔，可以称为彻头彻尾的家用性能车，上下班代步可以，和朋友一起跑山，上上赛道也可以胜任，但是想要参加比赛，取得好成绩，还是不如保时捷gt3rs。
……
方远和刘成文聊着天，那边孙炎明也大致的检查过了gt3rs的情况，确认明天可以放心大胆的上赛道。
正当他们三人准备出门去找那个货轮职员时，货轮底舱的大门缓缓打开，满脸笑容的中鲁雅志从外面快步走来。
离着老远，中鲁雅志就高兴的冲着方远喊叫：“朋友们，有没有合适的选择？”
“我挑了一辆4.0升的gt3rs.”方远很快回答。
四人在道路中间碰面，亲热的握手之后，中鲁雅志才回应方远：“4.0升的gt3rs？保时捷的公路王者，整个911系列中最贴近真实赛车的一款车？好，好，有眼光。”
什么有眼光？发觉中鲁雅志误会方远挑选的是997.2的gt3rs，孙炎明急眼了，马上给中鲁雅