车时多花钱，只求原厂就带。
令方远遗憾的是，进口的04款马自达8当初的厂商指导价33.9万，别说座椅通风了，连座椅加热都没有。
国产的2015款总共有三个版本，面前的这辆是2.5升中配至尊版，还有个2.5升顶配叫领航版，指导价分别为万和万，两者都是只带座椅加热，没有座椅通风。
即使在16年底的时候有6万左右的优惠，这辆至尊宝裸车也快到20万，加上税费20万出头。
落地20万出头的车子啊，连座椅通风都没有，只有一个眯眯眼的中控屏，配置这么低，方远感到确实很无语。
当年的2015款奥德赛次顶配座尊享版，它的配置同样不咋滴，却也比这辆马自达8中配高，人家就多了胎压监测、并线辅助、倒车影像、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、中控屏、前雾灯等等。
可是想到次顶配的2015款座尊享版奥德赛当年指导价万，落地几乎32万左右，两者几乎差了十万，整整十万华夏币，人家也没有座椅通风，方远和坂本真一又觉得马自达8挺香，还是挺有性价比的。
毕竟这是一个比烂的年代。
看完了前面，方远转向了后门。
方远知道美系的gl8、大捷龙之类的mpv，它们的侧滑门通常很重，手动开关很吃力，所以一般都是电动的，至少一侧是电动的。
不过电机坏了修起来比较贵，一次上万的费用。
而日系的mpv车门通常很轻，即便没有电动侧滑门，关门时也不会吃力，所以日系在以前的老款，通常不装电动侧滑门，一是降低售价，增强产品竞争力，二是减少维修成本，都没有这个配置，还修个毛线，一个滑轨能值几个钱，可是也无法满足客户对舒适性的需求。
马自达8竟然双侧都有电动侧滑门，并且有5种开关方式：遥控钥匙、主驾驶的电动开关、b柱上的电动开关、外门把手、内门把手、非常适合老年人和车主使用，在这一点上马自达做的很良心。
电动侧滑门缓缓打开，中间两个座椅出现在面前。
这辆7座的马自达8座椅布局和15款奥德赛一样，采用了223的形式，方远觉得比232要好。
因为买7座suv和7座mpv的家庭，第三排其实大多不怎么坐人，纯粹是临时应急或者放东西用的。
中间两个座位，最起码在乘坐4个人的时候，后排乘员的空间就宽大，可以把座椅做的更大更宽，也更方便出入第三排。
这辆马自达8的车身长、宽、高和轴距分别为4860毫米、1852毫米、1685毫米和2950毫米。
而15款奥德赛的车身长、宽、高和轴距分别为4830毫米、1805毫米、1695毫米和2900毫米。
两者的尺寸其实差不多，比