从主甲板到底舱，海盗们最短也最通畅的路径是经过炮舱，所以卡特琳娜强忍着主甲板捉襟见肘的人力，费尽唇舌地说服弗雷恩舰长把全舰近半的火力，总共92人的操炮队闲置在炮舱。
结果，这手闲子一度发挥出让人惊艳的巨大作用。
二十余米的距离，线列一分钟一发，战阵一分钟六发。
炮手们打出了长达三十分钟的压制射击，让博尼特亲自带队的海盗精锐付出了将近50个人的伤亡，这份战果远远超过了主甲板御敌的总和。
能让海盗们像靶子一样惨死在那条下舱的楼梯上显然与水手们的勇敢无关，只能是战术设计之功。
海事集团独立进行的舰只设计有很多与众不同的细节，这些细节大多侧重在高速和灵活，但也有一部分专为海盗特色的抵近和接舷考虑。
比如防炮板。
防炮板在这个时代并不鲜见，但主要是军舰采纳，民间商船极难得见。
因为一船的防炮板差不多需要四到五个货舱存放，对一艘五级船来说，这几乎等同于全船一半的贮存空间。
与此同理的还有下层舱室的舱口设计。
大部分武装商船在主甲板设有一大两小三个舱口，分别对应前桅、中桅和后桅，两侧的小舱口主要行人，正中的大舱口与底舱的另一个大舱门垂直，主要用来装缷货物和舰装火炮。
而海事集团考虑到接舷战的需求，对主桅下方的大舱口作了小小的改进。一方面取消了下层大舱口，另一方面调整上层大舱口，使它不能再被“掀开”，必须通过内置在底舱的摇杆“摇开”。
这样的调整对行商的影响事实是负面的。
货物不能直通底舱大幅增加了装缷的工作量，用于支撑的手动传动不仅是额外的负重，还添加了养护的负担。
因此就算是德雷克商会，分舰队的武装商船在权衡之后采用的依旧是传统设计，只有直属舰队的全职战舰们才真正地采用了传动舱口。
正是独特的传动舱口催生出卡特琳娜今天的接舷防守战术。
在主甲板人数不足的情况下放弃前甲板，死守后甲板，入侵的海盗如果不想挑战艏艉楼狭小复杂的过道，就只能从前桅舱口下舱。
他们很可能会在劈头盖脸的弹幕下暂时撤退，但只要不放弃劫囚计划，他们总归要面对炮手线列，因为卡特琳娜给炮手们的任务是“直到无法维持射击密度为止，守株待兔”。
炮舱非常好地完成了既定的任务，一直到枪管过热才加装上刺刀，有序地撤退到主甲板支援战局。
可谁又能知道，斯德格林血脉觉醒了……
就像是上帝的嘲讽，在卡特琳娜设计的反攻阶段，被视作反攻主力的炮手们用密集的登舱队形把自己送到一个狂战士的餐桌前，除了任人鱼肉，没能发挥出任何有价