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事实上，即便不心疼钱，舍得打车，来回往返依然谈不上便捷。
就比如去北岸的时候，南岸这边因为是主城区，所以出租车很多，可回来的时候就很难打到车。
起初，学校这边计划像之前接送教官时那样，弄两辆大巴车当通勤车，只不过之前是租的，这次学校直接买两辆就好。
买大巴车对于斋小果来说不算什么，只不过大巴车其实跟公交车一样，还是得出校门，绕一大圈，上跨江大桥，到了对岸下桥后再绕去产业园……
斋小果觉得这实在太麻烦、太耽误大家时间……
于是他就提议，在校园里和对岸产业园之间，修一条点对点直达小轻轨！！
因为两边跨江后的直线距离还不到7公里，这么短的距离肯定不能建一段高铁，再弄两个高铁站，所以目前，短途轻轨是最合适的。
本来，斋小果上一世做过一次短途磁悬浮，觉得正适合他们这种情况，所以他最开始是想修一条短途磁悬浮来着，
不过人家说没必要……
因为这不到7000米的距离，对于时速400到500公里的磁悬浮和时速100公里上下的轻轨来说，区别只是1分钟到还是4分钟到而已，
所以根本没必要为了那短短的3分钟时间多花那么多钱，而且还提高了工程难度和工期。
再说，城市内轻轨已经十分成熟，运行和维护难度都更小。
决定修轻轨后，另一个问题就是到底用高架还是像地铁一样从地下挖过金边河，
对此，他们果断选了前者。
主要问题还是工期短、难度低，
反之，如果像地铁一样挖隧道，是要从金边河或者说金汉江下面一路挖过去的，
没必要徒增施工难度、工期、成本，以及风险，现在的高架轻轨完全可以满足联大的需求。
师生们下了课要去校企那边，校园都不用出，来到东北角这里就能上车，几分钟就能到达对岸产业园；
回来也是如此，实习完下班，几分钟就回了学校，该干嘛干嘛，什么都不耽误，
速度甚至比平时在校园里下课后要换教室还快。
虽说已经是很低调、保守的选择，可这条“跨江轻轨通勤线路”项目在送到市里面审批的时候，还是让人家一脸懵逼……
卧槽？你们联大竟然要为了师生通勤，修一条点对点的轻轨？
为了轻轨跨江还要修个跨江桥，上层走轻轨，下层走自行车和步行健身那种？
奢侈了吧？买两辆大巴做通勤不好吗？
你们是不是有钱没处花了？
好在边河市作为二线吊车尾城市，正乐得有这种建设呢，
尤其还是不用市里面动用自己的