等到二十年后，他们在路上堵得一肚子火大的时候，回想起当年他曾经写过的那封举报信，不知道会不会后悔。
“所以为了避免出现这样的情况，可以采取一些迂回的手段，先按照当下的需求修建一条双向四车道的主干道，同时以城市绿化带的名义，在道路中间再占下双向四车道的空间，种上廉价易活的绿化植物。”
“等双向四车道已经无法满足需求的时候，再把这条绿化带的植物挪到其它地方，利用预留好的土地把主干道扩展成双向八车道，如此就能在一定程度上缓解未来必然会出现的交通拥堵状况！”林楼解释道。
可惜这样的手段也只能缓解拥堵问题，而无法彻底解决，除非是汽车技术产生翻天覆地的变化，不然这个问题真的无解。
道路便利出行方便，激发了人们的购车欲望，车辆一多超过道路承受的上限拥堵；扩展道路缓解拥堵，交通再次恢复便利，然后又有更多人激发了购车欲望，城市汽车保有量再次增加，又超过了道路承受的上限，继续出现拥堵的状况…….这样的循环，除非是出现《第五元素》里的反重力悬浮汽车才能解决。
甚至就算出现了反重力悬浮汽车，也不一定能彻底解决，因为就算是把道路从平面变成三维立体的，也依旧有承载上限。
“可是，修建绿化带也是要钱的啊，而且还占据了这么大面积的土地，对其他建筑的建造也有一定影响吧？”有领导一时间还没转过弯来。
好在想明白的还是大多数，马上就有人反驳道，“修建绿化带的钱，怎么算也比将来拆除道路两边建筑的费用低！而且到时候就算你想拆，就算特区有这个钱拆，道路两边那些单位愿不愿意让你拆还不好说啊！”
在特区工作这么长时间，这些领导对市场经济已经有了深刻的理解，他们很明白交通主干道两边的建筑到底有多大的商业价值，想要拆除的难度实在是太大了！这也是许多大城市的中心地带无法扩展主干道的重要原因！
“为了解决交通拥堵问题，除了预留好主干道的扩展空间之外，我们还应该在前期规划中，就做好修建地铁的准备！”要是所有大城市的地铁瞬间消失，那这些城市肯定会马上陷入崩溃之中，光靠地面交通绝对无法满足这么多市民的出行需求。
“现在国内只有北京有地铁吧？连上海都没有，我们现在就做准备会不会早了点？”如此长远的规划也超过了一些人的接受程度。
“上海的地铁规划方案早就获得审批通过了，地铁公司也已经成立，一号线的筹备工作也已经进行了大半，预计明年就会开工建设了！”林楼提醒道。
1984年，上海市向政务院报送了《上海市地铁网络规划方案》，该网络由7条线路组成，总长176千米，共设137座车站；1985年3月，上海市地铁公司成立。；1990年1月19日，上海地铁1号线正式开工建设；1993年5月28日， 1