车、汽车、船舶，还是我们以后主要的发展方向航空发动机，都将会大量使用各种芯片和智能控制系统，这是趋势，也是工业和科技发展的必然。”
“我知道，国内机动车高端电子零部件产业基础薄弱、缺乏技术，如今可以说尚未起步。而国外巨头垄断了核心技术领域，还将进入我国布局，这既是垄断的继续和扩大，也是我们的机会和挑战。我国汽车、摩托车市场不能一直由国际汽车电子零配件厂商如博世、德尔福、伟世通、德国大陆、现代莫比斯、电装、西门子vdo、法雷奥等垄断。只要我们敢于创新，我们也能发明出超过他们的技术，为华国产汽车零部件争得一席之地。”
“可你们现在还是保持着传统、惯性的思维，即使采纳新技术也浅尝辄止。这是我最不愿意看到的现象。干预探索、大胆创新，哪怕技术还幼稚，我们却可以逐渐完善，这也比不思进取要好。你们现在手中的发动机专业设计软件，就是让你们不断纠错的工具。”
马由这时突然想到，之前只想将发动机设计部门和生产厂放在一起，便于研制和生产时与生产车间沟通。但通过今天这个会议，他发现自己犯了一个理想主义的错误。我们国家在机动车发动机领域的落后是系统性的，短时间就让这些工程师能自主进步，期望他们迅速独立承担起高端发动机的研发，显然太不现实。
纠错的方式有两种，一是将厂设计部撤销，将设计人员全部集中到京城总部研究院里，成为研究院下属的动力研究所。这样可统筹研究院其他相关专业的专家学者，一起进行项目攻关。而且，他们在研究院这个工作环境中，可随时和其他专业的专家学者沟通。或许能拓展他们的思维并产生更多的创意。同时，还有利于研制过程中的技术保密工作。
第二种办法就是在蓉城专门成立一家动力研究院。大范围扩招其他专业的技术人员。也能起到合并到蓝星京城研究院相似的作用。好处是距离发动机工厂近，可节约大量的出差成本。也能随时和工厂沟通各种设计中产生的问题。另外，蓝星集团的航空产业基地就在蓉城，动力研究院所属于航空产业核心之一，在一座城市更加便捷。
方案会后，他准备和相关老总商议一下，再最终确定采用那种方式。现在发动机工厂也在整合过程中，人员的调配不会太大的波动。马由瞬间想了很多事情，但足够的脑域无碍他继续发言。
“再比如你们也进行了一些轻量化的探索，但方法还很常规，并未跳出传统发动机设计的条条框框。轻量化设计并非只有将铸铁机体变成铝合金材质这么简单。若我们采用极简和集成构件设计理念，将上千零部件组成的发动机，减少到只需几百个不可分割的零部件，就可大量节省因零部件数量众多带来的连接件、紧固件、密封件、辅助配件的重量。”
马由提出这种设计理念，或许暂时在汽车、摩托车发动机研制中，优势不是特别明显，但以后在航空制造领域，发动机或飞机主体节约1公斤重量