最后的着陆就是修正着陆，难度会非常高。
只有创造好足够优良的着陆条件，才能完成一个出色的落地。着陆在最后进近阶段其实已经开始了，若是想要割裂开，那就不能完成一个优异的落地。
断开自动驾驶后，徐显在面对超过十米的侧风时显得游刃有余，这倒是让检查员很是惊讶。
要知道，这并非是稳定风，而是存在乱流的。也就是说，风向风速是在持续不断的变化的，只是大多数时间是保持110/25的风向风速而已。
“可以啊，手很稳啊！这种天气对你来说好像没什么压力啊！”检查员一开始手是搭在驾驶盘上的，随时准备接过飞机操纵。在他看来，这种天气条件下，徐显不一定能够安稳处理。
徐显看上去还有余力：“还好，这个风还算是稳定，乱流不算强。”
“这都不算强吗？”后面坐在观察员的位置的第一副驾驶显然不能苟同。
“换你飞，你搞得定不？”检查员问第一副驾驶。
第一副驾驶显得有些心虚：“不好说，至少应该没那么稳。”
“你倒是诚实！五百尺了！”检查员稍微调整了下座椅位置，已经为最后的落地做准备了。
不过，徐显的手真的很稳。pfd上的小方格扣着十字指引，没有一点儿偏移的。
“你这跟指引的功夫是真的厉害。”第一副驾驶啧啧称奇道。
跟随指引是身为飞行员的一个基本却有效的技能。然而，这个技能虽然非常基础，却是贯穿于整个飞行生涯。
当然，在随着技术级别提高之后，有时候，一些机长和教员会出现超越指引的情况。那是由于指引存在微量的延后性，而资深的机长教员可以准确看出偏差所在，并不需要指引提示。
他们依靠自己的眼力可以更早更准地修正偏差，不过，对副驾驶而言，这个实在没什么必要，能够准确及时地跟上指引就已经是非常难得的了。
至少徐显暂时还没有超越指引的想法。
严格来说，在进近过程可以一直跟指引，直到无线电高度五十尺。不过，随着高度的降低，通常在决断高度以下会转为目视为主。
不过，徐显并没有按照常规。他确实将一部分注意力放到了外面，可是相当一部分精力还是放在了驾驶舱内。
徐显打算依靠盲降信号下降到足够低的高度。
这是一个相对取巧的办法。从长远来看并不算是什么好事。因为如果过多依靠盲降信号引导，那么就会逐渐弱化自己的目视判断能力。在以后执行航班时要飞目视进近的话，那就非常吃亏了。
当然了，航班中飞目视进近的情况比较少。但是，在很多非精密进近的时候，在最低下降高度之后，大多需要参考目视。这时候，可没有盲降信号引导了。要是飞行员没有过硬的目视