备的。
另外，发动机最饱受诟病的就是油耗，普通v6发动机的百公里油耗接近11升，而罗离这台，只有它的65%！
油耗降低足足35%，说出去绝对可以吓死一大群车企。
而这，依旧不是系统的极限。
别忘了还有变速箱呢！
系统给的这台10at变速箱，在增强驾驶稳定性的同时，还降低了足足25%的油耗！
就目前而言，变速箱作为汽车工业的第二大核心，从大类上分为两类：纵置变速箱和横置变速箱。
横置变速箱的传输距离短，所以效率更高，更适合与绝大多数前驱车，而后置变速箱则是优化了前后轴的比重，更适合四驱车。
一般来说，大家将变速箱分为四类：手动mt、自动at、机械自动amt、无极cvt，以及双离合dct。
其中at变速箱扭矩大，爆发力强，也是目前最主流的变速箱结构，各方面技术都很成熟。
cvt起步慢，加速慢，但换挡平顺，更加省油，一般用于日系车，相比来说更适合一般小家庭使用。
amt造价很低，顿挫感明显，驾驶体验一言难尽，它也是一个两极分化很严重的存在，廉价的车用，f1方程式赛车也用。
而dct无论是扭矩还是加速，都比at强，传动效率高，一般用于德系车，甚至一小部分赛车也会采用这种结构的变速箱。
总结来说，跑车、赛车大部分都是双离合，越野大多数是at，日系家用车大多数是cvt，只有新手、老手、以及买了车不想给人借的才买mt和amt！
而at系列变速箱，全球做的最好的就是丰田的爱信，主打6at和8at，便宜稳定，一般适配于四缸发动机，缺点也很明显，扭矩小，动力不够。
其中6at指的是变速箱中有六个前进挡，8at是有八个前进挡，档位越多，油耗就越低，同时复杂程度和成本就越高。
10at，代表着变速箱中有10个档位。
这也是它能在数据上降低25%油耗的根本原因。
目前国内主流的变速箱，就是爱信，它几乎占据了国内汽车市场的90%。
罗离整个人都兴奋了起来。
一台全新制式的v6发动机，一台10at变速箱，光这两个加起来价值就不下100亿美金！
太牛逼了！
国内之所以要发展新能源汽车，本质原因不是什么碳排放、节能环保，而是我们的车企一直被国外卡脖子，人家的汽车从工业革命开始发展了一百多年，早就占尽了先发优势，很多专利技术都是人家的。
国内车企想要求生，就必须从他们手中购买技术，然后向其缴纳巨额的专利费，甚至更高级的技术人家根本不会卖给你，