保证利益最大化。
靠近北冰洋圈的环境和气候实在没法种植蔬菜，甚至是中亚和蒙古那片地区，在冬季种植蔬菜也是极其困难的。
所以很多相关有识之士，都看出了这一市场的巨大的利益。
而周洪宇旗下的绿叶种植公司基本上是世界上能够大规模快速提供蔬菜的唯一供应商，从而让更多人都趋之若鹜。
根据鲲鹏航空制造公司的设计师团队的评估，如果能够加班加点工作，一年20架飞机完全不是问题。
也就是说从现在开始，加大投入，加紧建设，他旗下的绿叶种植公司年底就可以开张了。
周洪宇想到了后世的大规模自然灾害和全球疫情，他的这个产业链的真正战略价值就会体现出来了。
因为安—124运输机都配备有驾驶员生活区，可以实现全球不停歇机动运输，所以在自然灾害和大规模的疫情中完全可以无视病毒感染的风险。
想想以后所有的国家政府都会求上门来的情景，周洪宇嘴角边的口水都快掉下来了。
在最后几天的谈判工作中，周洪宇适时把“运十”的相关问题摆了出来。
尽管这个项目和俄罗斯的合作没有任何联系，但是“运十”的悲惨遭遇过程与前苏联解体的过程，相似度极高，引起了老毛子们的感情共鸣。
老毛子认为在石油和天然气资源的合作上面，周洪宇吃了个小亏，本来就有打算弥补的心思，现在刚刚好。
但是，同情归同情，这种价码还是要算一算的。
俄罗斯是世界上除波音和空客外唯一能造大飞机的国家。
也是除美国外唯一一个能完全独立研发、制造大飞机的国家（欧洲各国目前不能独立制造大飞机，基本上是合研的）。
周洪宇没有丝毫的犹豫，立刻开出了自己的价码，显然是有备而来。
图-204的全套技术，2000万美元咨询赞助费，不走流程。
图-204性能与西方国家生产的客机存在差距。
加上过去前苏联与西方国家缺乏技术交流，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳，交货量较少，现在一直亏损。
伊尔-96全套技术1亿美元，如果再加上生产设备一起出售，总共10亿美元，额外提供5000万美元咨询赞助费。
伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来，提高了飞机性能。
由于采用了先进的结构材料及工艺技术，缩短机体长度，从而增加了航程和改进了机载设备。1993年伊尔-96投入商业运营。
伊尔-86/96是大型客机，运营至今30余年，未有一架坠毁、亡人。
鲲鹏航空制造公司主要生产的是超大型运输机和超大型客机，