会德丰董事局宣布将已发行的3217.5万股普通股改为a股，另每两股a股可供一股b股，每股b股面值为a股的1/10，但与a股拥有相同投票权。
1972年7月和1974年6月，会德丰又先后两次大量发行b股。
当时，行内人士就估计，会德丰此举主要目的是使董事局重获控制权。
董事局对会德丰的控制权有了保证，但实际上会德丰内部却也是矛盾重重。
会德丰两大股东，约翰马登看重航运业，张玉良看重地产业，双方曾有一段时间闹得不可开交，最终，约翰马登主负责航运业，张玉良主负责地产业，这才缓解了双方的矛盾。
依然以后世的眼光去看现在的会德丰，其实往后几年会德丰的盈利在挺过这段时间之后，还是非常可观的，比如到了81年的时候，会德丰的税前盈利便达到了恐怖的14.31亿港币。
几乎是现在会德丰市值的两倍了！
可惜因为约翰马登依然笃定航运业，所以到了83年的时候会德丰的税前盈利就只剩下3.68亿港币了。
而回约翰马登更是在当年悲痛的宣布：本集团之主要航运附属公司，会德丰船务国际有限公司经理最困难的一年！
到了1984年，负债累累、面临清盘威胁的会德丰船务被迫将所拥有的船只贱价售卖。
会德丰船务的困境触发了会德丰集团两大股东马登家族和张玉良家族的矛盾。
原来，1981年会德丰船务曾向丹麦订购两艘货轮，总值约4亿多美元，惟船只尚在建造期间，全球航运已进入不景气，会德丰船务备受压力。
1983年，会德丰船务想向同系的置业信托寻求约1200万美元的财务支持，但被以张玉良家族为大股东的置业信托所拒绝，迫使会德丰船务只好向母公司借贷400万美元以解燃眉之急。
为此，会德丰两大股东矛盾彻底激化。
虽然现在距离83年还有好几年的时间，但是现如今会德丰的两大财团，依然是在暗地里明争暗斗的厉害。
楚欢虽然瞧不上会德丰的航运公司，但不可否认的是，虽然现在的石油危机已经带来了一些影响，但还没有到摧毁航运业的地步。
所以很多人还是非常看好航运业，认为这次的危机只是暂时的，只要度过就没事了。
这也就让会德丰旗下以会德丰船务为主的航运公司还是非常有市场价值的，等楚欢将会德丰掌控在手中的时候，就会着手出售航运业的打算，到时候完全可以大赚一笔，甚至是将收购会德丰的资金赚回来。
地产业是长远打算，航运业则是短期回笼资金的目标。
既然约翰马登想要出售会德丰，那么会德丰的航运业肯定是没问题的，问题就出在了张玉良掌控的那几家地产公司上。