p> 那为什么会有“进入步骤七”呢？前面的步骤二，步骤三，步骤四去哪里了？
前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。此次双侧fmc失效，那就不存在使用单部fmc恢复数据的说法，因而直接跳到传统导航步骤。
至于步骤三，步骤四之类都是使用单部fmc恢复数据的程序步骤，自然就不适用这次情况。
“步骤七！恢复传统导航！fmc不工作，水平导航和垂直导航不可用！”严臻说道。
到了这一步便不存在人为恢复fmc数据的方法，只能使用传统导航。
“步骤八，使用传统导航核实相对地形位置。”
这里还有一点要注意，egpws可能使用不正确的gps位置或不合适的rnp值。这会导致vsd地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。
也就是说在进近阶段，使用vsd可能会有误差，也就不建议参考vsd地形显示了。
不能用vsd倒也不算什么大问题，这个影响不大。
“步骤九！当准备进近时，使用速度基准选择器调定当前全重！使用速度基准调定基准空速游标！使用n1设定来调定n1游标。”
这是检查单的最后一步！
由于没有fmc数据，飞机便缺失某些基础数据，比如飞机全重，参考速度，复飞推力，都需要人工输入。
速度基准选择器以及n1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧，其调定方法是需要查性能表格的，现在还不需要，等进近的时候再弄也不迟。
“蓝天9999，你们的故障排除没，还需要雷达引导吗？”陈逸突然问道。
这时候严臻正好完成检查单，立刻回答陈逸：“蓝天9999，我们双fmc失效，后面都需要雷达引导了！”
“你是要继续按照计划飞k市吗？”陈逸追问。
“是的！”严臻回答。
虽然fmc不可用了，但是飞机的基本功能并没有丧失，照样可以飞行，只是不能进入rvsm空域而已，因而，严臻机长说要继续前往k市也没有什么错。
“k市现在机场关闭了。”陈逸说道。
严臻立即改变策略：“那我们返航c市，申请雷达引导。”
对于陈逸不让严臻继续飞到k市，这只是正常操作。k市落地和c市落地没啥大的区别，真飞向k市还需要额外消耗时间，还不如返航c市，这样还能节省时间做更多的故障。
“雷达引导啊，现在我们雷达上看不到你们，无法雷达引导。”陈逸开始使诈了。
对于陈逸的不配合，严臻也在意料之中，若是真雷达引导，那么出这个故障的意义就不存在了。这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。
以前的老飞机或