者小飞机哪里有737的电子显示，可以将飞机位置一目了然地展示出来，都是靠各个vor台或者ndb台，甚至目视参考，在飞行员脑中建立一个空间位置。所以，以前的飞机有的时候会配备一个领航员，用来分担飞行员的导航压力。
现在不一样了，技术的升级让导航的难度成倍降低，领航员也逐渐消失了，直到现在几乎已经看不见专职的领航员了。
大部分时间不需要传统导航了，并不意味传统导航这门手艺就能丢了，万一哪天高科技靠不住了，飞行员至少还能依靠原始的传统导航回家，所以有备无患总是必要的。
双fmc失效便是断绝了飞行员的导航数据页，这样飞行员只能依靠管制的雷达引导或者自身传统导航。
现实航班中，管制基本都会同意雷达引导，这样导航难度其实也不高，不就是跟着管制的指挥拧航向不就行了?
可是，陈逸偏偏就不给徐清他们雷达引导，就是要让徐清他们依靠传统导航，自己飞回来进近。
“那蓝天9999，申请飞fjc。”严臻知道陈逸的目的，便是不再申请雷达引导，他要自己飞回去。
fjc是c市进场的一个走廊口，严臻需要先飞到fjc，这样好定位飞机。
“同意飞fjc，蓝天9999，附近空域已经清空，你可以自行进近，盲降报！”陈逸给了严臻极大的自主权，他要看看徐清二人的老手艺有没有丢。
“徐清，你有什么想法吗？”严臻问道。
徐清作为pf，严臻给予了徐清足够的尊重，他心里已有对策，却还是想让徐清先做决定。如果徐清没有对策，再由他上场。
这种传统导航方式在以前国外学飞飞小飞机的时候经常用到。徐清已经很久不用了，但是不代表他不会。
徐清轻轻嗓子，他下面要说很长一段话：“严哥，咱们飞向fjc的vor台，然后沿fjc台的353度径向线飞出10.3海里。接着左转航向294，切入hlc台294度径向线，一直飞到距离hlc台8.4海里处，然后右转摆个切入角切02r的五边。02r航道是024度，30度切入角的话，航向354就可以。下降计划的话，到了fjc就可以下高度2400米，开始左转切hlc台294径向线的时候下高度1500米，开始右转切五边的时候下高度1200米，faf的高度就是1200米，下降计划的余度还是很大的。”
徐清结合进场图和盲降图规划了全套的下降计划，航向怎么飞，高度怎么下全部安排得清清楚楚，而且徐清的方法是具有操作性的，而非凭空嘴炮。
徐清所参考的进场图和盲降图并非常用的rnav方式，而是传统进近。
由于fmc失效，飞机不具备rnav能力，无法定位rnav航图中的点，只能参考依托vor或者ndb导航台的传统航图。