这样轻而易举地提了出来。
要论压榨，还得看扶苏。
明明可以抢钱，扶苏还特地修了九条驰道给大秦子民使用。
扶苏他真的……实在是太仁慈了。
大臣们也议论起来，关于收费的合理性。
讨论了一番，他们发现此事的确可行。
驰道通往全国畅通无阻，一天可行四百公里左右，花点钱完全是可以接受的。
如今驰道还只有一小段，要说收费实在是有点强人所难。
不过等建成以后，完全可以从长计议。
比如一百丈左右的路程，就象征性收取个一文钱的过路费就差不多了。
一万丈三十多公里也才三百文钱，连一贯钱都不到。
如此低廉的价格，还要什么自行车？
这不是搞慈善做什么？
当然，后续也不用涨价，定价是多少就是多少，涨价可不好，容易引起民怨。
完全可以灵活一点嘛，比如整个马车限重，超出重量的按超重部分收费，驮马限高，超出1.5m的高度需要进行收费……
多的是方法嘛。
现如今，大臣们议论了一番，也都赞同了修建秦驰道的举措。
如果水泥地当真耐用，可以经受雨水冲刷，采取这样收费的方式，倒是也能收回一部分建设成本。
羊毛出在羊身上，这些大秦富商们一个比一个有钱，他们乐意花钱，大秦也自然乐意收钱。
不过，毕竟驰道也是个长期的民生工程，短期内是不可能修好的。
咸阳也不是一天建成的，要想条条大陆通咸阳，背后还得无数的劳动人民默默付出啊。
既然决定了建设驰道，那就需要征调一笔民工开始建设，一开始，还是在咸阳城开始铺设，先修建个大概的轮廓出来。
眼见着现在把都江堰，郑国渠，秦驰道全都提上了议程，扶苏也是颇为的满意。
现在，只需要静等奇观建成就可以了。
除了这些以外，他还得想办法抽出第二批大秦工程师出来。
只用这些三千名大秦工程师建设各种奇观的话，说实话也没任何问题。
问题就在于只有三千名，拆成一半影响效率不说，也得不偿失。
分头建设的话，效率根本提不上去。
扶苏也只需要再来一批工程师，这样建设大秦奇观的话，才勉强够用。
只要一座奇观建成以后，立马征调他们去其他地方修奇观，产能不会浪费。
要是更多的话，完全没必要。
既如此，早朝也宣告结束。
大臣们最终讨论出来了一个结果。
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