只是，由于他们的机组配置在执勤期和空时限制方面比较紧张。这要是返航，说不定后面就要超时了，便是要在雅加达再等上一天，公司后面的计划就要产生比较大的变动了。….
这种牵一发而动全身的行为让机长对返航着实有些畏首畏尾的。
在小声骂了一句后，机长不免抱怨了一句：「公司就应该安排两套独立的机组。」
如果有两套完全独立的机组，加上747具备符合要求的休息区，那执勤期和空时都能大大延长，就算返航了，那也不会有超时的风险，也不至于搞得显得如此尴尬。
说完，机长没有在抱怨什么了，他害怕自己的情绪会扩散到副驾驶身上，便是右手凌空压了压：「先把这个检查单给做了，等to来再说。」
若是真要返航，那势必要跟第二机长商量一下的。现在机长自己也有些拿不定注意，需要另外的专业人士提供建议。
副驾驶敏锐地感觉到此刻驾驶舱的氛围不太对了，不过他人微言轻的也做不了决定，只能先做了检查单。
《非计划安定面配平》的检查单倒是不复杂。在机长的合适下，副驾驶将两个安定面切断电门全部置于切断位，在脱开自动驾驶的前提下，将安定面配平2切断电
门置于自动位。
这个时候，依照检查单的要求，要对安定面配平进行观察。在稍微等了几秒后，机长点了下主电动配平，配平轮立刻就产生了相应的反应。
机长给予的配平量很小，配平轮只转了一圈不到。
「没问题了？」副驾驶这边看不清机长手指上的动作，所以他也不晓得配平轮的反应是否匹配机长的输入量。
幸好机长点点头：「没问题了。」
机长在说话之间，稳了下飞机，消除杆力，再是接通了自动驾驶。等了五秒后，非计划安定面配平灯终于是不再亮了，自动驾驶终于还是保持了持续的接通状态了。
虽说自动驾驶最后还是接上了，这个故障看似也解决了。可实际上，机长内心的焦虑不但没有减少，反倒是在急速扩大。
747飞机是一台极其精密的机器集合。不是说它不会出故障，而是不是应该在短时间出两个没什么联系的故障。
空速不一致和非计划安定面配平无论从那个角度在系统关联度上都是极小的。然而，它们却在短暂的间隔内相继发生了。如今仅仅真的是飞机的故障，那这个可能性实在太小了。
机长现在的念头是出现了一个飞机意外的源头，是那个东西导致了空速不一致和非计划安定面配平的问题，但是现在最大的问题是，他也不晓得那个源头到底是什么。
「通知乘务组，然后联系管制。」机长喝道。然而，就在他话说出来的片刻，机长立刻又改了注意：「先联系管制，要求改变高度，我们先离开这里。