是专卖雷克萨斯了，否则怎么这么精通？并且他也不再质疑方远是不是跑题了，想要方远接着介绍，自己好多学点相关的知识。
“呵呵，我们卖日系车，德系车确实比较多。”方远糊弄过去之后，继续说，两者的保值率同样高到可怕，前段时间更是让人无语，一年车龄的lx570或者兰德酷路泽570别说赔钱了，反倒能赚五六万。
所以在二手车行业，有一句话叫做‘有钱时买一辆，它能陪你驰骋天下，你没钱时卖掉它，它能让你东山再起’，方远认为如此高的保值率，甚至比把钱存银行，或者买理财产品还划算。
“白玩一年还赚钱？”坂本真一两人笑的简直合不拢嘴，认为除了那些已经停产或者小众的车型，像这种量产车竟然能白玩一年还能赚钱，简直太不可思议了。
他们告诉方远，这两款车在日本几乎不存在加价的情况，更不会出现二手车还能赚钱的奇葩现象。
方远对日本的二手车市场不了解，这也是他想去uss参观的原因。
“要说有什么不一样，那就是lx570比兰德酷路泽570配置高，电子系统多，内饰更精致，更舒服，更偏向城市。”
方远认为，雷克萨斯lx570和兰德酷路泽570同样车身厚重，散发出成熟稳重的气势，可谓是suv中的“巨人”，作为越野车的代表产品，一直深受越野车迷们的喜爱。
但是雷克萨斯lx570的线条饱满，外观更霸气，更张扬，更有冲击力，前脸的纺锤式家族化进气格栅辅以镀铬饰条的点缀，营造出lx570独一无二的豪华质感。
这样的一辆车，即使不加装任何包围，侧裙，后视镜盖等行驶在路上，仅凭原厂的配置已经能够吸引无数人的目光，震慑所有人的小心肝。
再者说lx570的尾排是隐藏在后面，和车身的贴合度非常高，改了尾排露在外面，看着好看霸气，其实反倒不实用，会破坏它的离去角，影响下马路牙子。
还有雷克萨斯lx570虽然是前置四驱，是非承载式车身，还是21寸的轮毂，230毫米的最小离地间隙，却不能像牧马人那样极限越野，跑川藏线那样的轻度越野或者一般非铺装路面则是完全没有问题。
既然不能极限越野，所以也不必加竞技杠，绞盘，涉水喉，就是加个越野灯也会破坏整体的视觉效果。
方远洋洋洒洒一大通，坂本真一两人算是明白他的意思了，那就是雷克萨斯lx570原厂的外观已经很嚣张霸气，改装方案中在外观方面不做任何的改动，全部保持原样。
“外观不改怎么能好看呢？”坂本真一有点不解了，正想反驳方远，忽然抬头看向了面前这辆雷克萨斯lx570的车身，回想起方远的话，一点点对比。
它的前脸造型惊艳，张扬中透着精致和高贵，加个包围怎么看怎么觉得有点画蛇添足。