得〖中〗国经济政治同时转向更为开放，美国通用也在寻求一种新的方式进入〖中〗国市场，但他们此时还没有合适的符合中旗公司要求的车型，这真是让美国通用很尴尬。
这倒是不奇怪，在全球市场上，雷诺是mpv的开创者，也是真正的领导者，而美国的mpv市场一直不是很热，包括通用别克gl8在美国本土根本就不出售。
虽然美国通用提出了其他的一些解决方案，比如专门重新根据中旗公司的要求另外设计车型，并且是同时在〖中〗国内地和台湾市场推出，但这绝对不是最佳的方卒。
1992年7月，杨少宗等一行人抵达法国和雷诺进行新的会晤，在此之前，中旗公司的另一名副总华康盛尊经到雷诺接触过一次，随着法国标致在华的营业也陷入一种比较尬尴的情况，雷诺此时对在华投资表示某种疑虑。
此时的杨少宗也是非常的尴尬，国内汽车工业几乎是从起步，中旗公司根本没有任何技术基础，如果真的投入10个亿长期运作，那真是熬不起，也伤不起，最佳策略还是找一个能够稳固的长期合作方，先从合资和技术合作开始。
问题就恰恰在这里，你想稳固，别人却怕你做大，不会和你稳固，不管是大众、通用、本田、丰田，统一的特点是在国内拿到市场就立刻寻找新的合作伙伴，将旗下的新车左右给，逼着两边的合作伙伴都给高价。
甚至连马自达都这么做。
国内的汽车工业真是伤不起啊，当然，国内汽车工业本身也是扶不起的阿斗，〖中〗国人做生意的本性就在这里暴露无遗谁都只想赚快钱，与其将钱投入做研发，不如痛快的引入合资，将钱都砸到渠道上，内部竞争来一个渠道为王。
雷诺实际上是一个合适的合作方，虽然这家公司的产品未必就能在国内大杀四方实际上，这是法意汽车统一的弱项，他们在设计理念、审美观念上总是和亚洲市场，特别是和〖中〗国市场格格不入。
〖日〗本汽车在美洲和亚洲很强势，到了欧洲也吃亏，真正能吃遍天下的只有德国汽车。找德国汽车合资伤不起，人家都是玩高档，也不看得起连拖拉机都没有造过的中旗公司，找北欧，太小众，更加伤不起。
和雷诺合作的好处就在于可以通过合作得到成长，并且迅速针对〖中〗国市场进行自己的调整，用低档丰和日韩竞争，用雷诺的高端合资车型和其他外资抗衡，在低档车的发展中逐步锻炼自己，壮大自己。
这也就是杨少宗自己的想法，雷诺在合作方面非常犹豫，看着这个情况，即便开始合作了，技术转移等各个方面都会吃亏，广州标致就是典型。
就在杨少宗自己也失去了方向感时，正在〖日〗本访问的华康盛发回了一条新的消息，确定日产汽车株式会社有很强烈的意愿和中方合作。
据华康盛所说，日产汽车株式会社在80年代大规模向美国和欧洲扩充工厂，又在91年