的冰冻期，要休航。
北黄河依地势曲折迂回，北方当时人口也没有南黄河区域密集，出现了湖泊占地，也影响力不大。
除北黄滩外，河水都较平稳，能通中等以下的船，北黄滩用陆路转动，短距离也能承受。
北黄滩没有南黄河的壶口那么高险，可以再修一运河代替，以达到上游地区也能直通渤海的目的，被命名为第二期工程。北黄河壶口地区的永济渠，是为了修到长安，所以较长，北黄河的北黄滩只是修一条克服高滩河道的运河，工程远比永济渠小。
看来北黄河的河道还是问题不大，需要重点考虑的是黄河中下段的泥浆问题，要不泥沙太多河道可能堵塞，或出现其它问题，南黄河就是因泥沙而成为悬河的。
必须从出现水不清的某些人河上游就开始治理，当时蓄水或建大型河坝的能力还是不足，植树也不太现实，但保护植物和森林则可行，只要不要百姓出钱之事，还是可以办到。
出现泥沙的地区都是因为战争对植被的破坏，而引起的水土流失。现在天下太平，没有了战争，战争发生在黄河边上的可能性也不多，保护森林和植被可行。修运河，引黄河水入沙漠也在当时可行。
当时急需的铁路不知何时能出现，有可能在中华区域比西方区域先出现，即使能先出现，也需要很多年以后，看来水运还是要在未来的几十年和上百年间唱主角。
水运不比铁路，铁路可修到想修的地方，水运却必定需要水。有些有水的地方也不能以通航，则可以疏通，象京杭大运河，永济渠，北黄河等之类。
当时有人提出修建贝加尔湖到北黄河的运河，此方案崇祯也看了，但对能不能修则不太乐观。北黄河的直线距离只有一百多公里，贝加尔湖到北黄河则有几千公里，工程太大。
对于连接贝加尔湖与黄河的贝黄运河，崇祯也与颜毅敏交换了意见。颜毅敏表示，对于贝黄运河，考虑是能否修通的问题，而不是考虑经济价值和作用问题。只要地势能修建，修也无妨。
在没有铁路的时代，水运就是最好的运输工具，运河沿岸人口少，只要运河通了，沿岸两边自然会有人来居住，沿河两岸的经济也能大发展。
以前贝加尔河和黄河长期分割，沿岸又处于建设能力较差的游牧民族手中，一直都没有人想过修运河，现在天下一统，能把贝加尔湖与黄河连接为一体也具有十分重要的政治意义。
自然灾害结束后，会有许多人力抽调出来进行其它内容的建设，修不修贝黄运河需要当时政府的全面考虑。